近年來，新能源汽車行業(yè)在中國快速發(fā)展，在政策的扶持下，涌現(xiàn)許多新造車勢力企業(yè)，試圖通過電動汽車的制造實現(xiàn)“彎道超車”。但是，迅猛發(fā)展過后，也出現(xiàn)盲目發(fā)展的苗頭。

2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%，按照計劃中國到2020年新能源汽車需完成200萬輛的目標。

1月25日，中國能源政策研究院院長林伯強在達沃斯年會上表示：中國電動汽車市場的問題已經(jīng)十分明顯：不僅過于分散，而且產(chǎn)能大幅度過剩。

“這兩者對于行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展沒有好處。政府之前在考慮相應配套政策時并沒有綜合考慮，而是一個一個單出政策。這樣很容易導致這個行業(yè)大規(guī)模的資金進入，造成大規(guī)模的產(chǎn)能過剩。雖然說成本降得很快，可是也付出了很大的代價?！绷植畯娫诿襟w采訪中表示。

林伯強還認為電動汽車和電池二者相連。沒有高質量和低成本的電池，電動汽車行不通。所以，這兩者上下游本來就是應該互相配合的過程。到目前這個配合其實并沒有那么好。

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據(jù)了解，中國電動汽車現(xiàn)在大概有注冊公司250家左右，林伯強認為中國有10家就夠了?！八晕业睦斫饩褪沁^剩造成浪費，接下來政府需要應對的就是怎么來支持智能電網(wǎng)，不要再因為大規(guī)模生產(chǎn)而引發(fā)大規(guī)模的過?；蛘叽笠?guī)模的浪費。這些應該是政府接下來需要思考，而且積極應對的?！?/p>

去年6月，發(fā)展改革委新聞發(fā)言人孟瑋曾說到，新能源汽車技術水平快速提高，市場規(guī)模逐步擴大，但也出現(xiàn)了盲目發(fā)展的苗頭，非常有必要防范盲目建設和無序發(fā)展。

此外，隨著補貼政策逐漸退坡，直至2021年完全退出，新能源汽車行業(yè)勢必迎來大洗牌。