2018年是鋰電池包回收的豐收年，隨著近幾年來新能源汽車的發(fā)展，帶動了鋰電池包的需求。鋰電池作為電動汽車的動力源，起著舉足輕重的作用，我國新能源汽車鋰電池將會進入大規(guī)模退役階段。

隨著全球石油的短缺，油價不斷的上漲，環(huán)保壓力不斷的增加及國內(nèi)能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，新能源汽車逐漸成為中國及世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。政策傾斜力度增加、大型車企搶灘布局、消費者環(huán)保意識的不斷增強，導致了我國新能源汽車市場迅速擴張。2009年密集扶持政策打開了我國新能源汽車增長的快車道，2011年行業(yè)進入產(chǎn)業(yè)化階段，2014年我國新能源車市場更是呈現(xiàn)出井噴態(tài)勢，產(chǎn)銷量均同比大漲三倍以上。

新能源汽車分為上游原材料，中游零部件，以及下游應(yīng)用領(lǐng)域三個板塊。可以發(fā)現(xiàn)，中游領(lǐng)域的電池，電機，電控(也就是我們常說的“三電”)構(gòu)成了新能源汽車的核心，區(qū)別于傳統(tǒng)發(fā)動機，他們組成了“電”動力總成，鋰電池包在新能源汽車的生產(chǎn)過程中扮演著重要角色，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高帶來動力鋰電池包行業(yè)爆發(fā)式增長。

中國新能源汽車所使用的鋰電車，由于技術(shù)層面和使用頻次的限制，設(shè)計的有效使用壽命大致在3年左右，3年后需進行替換。2018年正是新能源汽車鋰電池包回收的元年，我國新能源汽車動力電池將會進入大規(guī)模退役階段。

退役后的鋰電池包行業(yè)內(nèi)有兩大類處置方式，分別再利用和資源化回收。再利用又分為能耗較低的新能源汽車置換使用、大型儲能設(shè)備的使用、其他低能耗方面鋰電池包使用;資源化回收即鋰電池的拆解回收。

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退役后的鋰電池包的再利用和資源化回收將會給新能源市場帶來巨大的經(jīng)濟收入，根據(jù)2017年底中汽協(xié)新能源車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)測算2018年退役動力鋰電池包達到11.09GWh，再利用和資源化回收對應(yīng)65.91億市場空間。其中鋰電池資源化電池回收收益預(yù)計4.42萬元/噸，未來鋰電池包將有百億級的市場。

在2017年底對新能源汽車補貼的暫停之前，國家級多地發(fā)布了多項新能源汽車回收的政策，未來政府是新能源汽車回收行業(yè)的最大支持者，行業(yè)也將會有更好的發(fā)展。對電池生產(chǎn)企業(yè)而言，動力電池回收蘊藏了商機，也對企業(yè)社會形象帶來正面影響。

隨著我國新能源汽車的普及、環(huán)保壓力逐年的增大、鋰電池包原材料價格不斷的上漲、再利用及資源化回收技術(shù)方面的突破，2018年至2023年鋰電池包的回收市場累計約130億左右，2018年將是鋰電池包回收的豐收年，也是至關(guān)重要的一年，再利用和資源化的拆解將會使鋰電池的原料市場達到“供需平衡”市場的價格也將趨于理性;同時也能有效的緩解財政部暫停新能源汽車補貼而帶來的成本壓力。