據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近期已經(jīng)發(fā)生了十幾起電動(dòng)汽車著火事故，涉及乘用車、客車等領(lǐng)域。頻繁發(fā)生的著火事故將電動(dòng)汽車推到了風(fēng)口浪尖，給人留下電動(dòng)汽車并不安全的印象。而事故背后的元兇，大多指向了動(dòng)力電池，一時(shí)間關(guān)于電池安全的討論引得廣泛關(guān)注。

燃油車也自燃，著火不是電池原罪

事實(shí)上，夏季本就是汽車自燃高發(fā)期，這一難題不限于電動(dòng)汽車，有關(guān)燃油車自燃等事故的報(bào)道也是屢見(jiàn)不鮮，只是電動(dòng)汽車是新興事物而更受關(guān)注罷了，電動(dòng)汽車著火倒不見(jiàn)得全是電池的“原罪”。

比如今年以來(lái)，韓國(guó)已發(fā)生了30起寶馬自燃事件，尤其是入夏以來(lái)，相關(guān)起火事故更為頻繁，僅7月以來(lái)發(fā)生的起自燃就達(dá)十余起。僅在韓國(guó)，寶馬因“發(fā)動(dòng)機(jī)自燃”事件已召回了10萬(wàn)輛車，此外，自去年開(kāi)始，寶馬在歐美等地召回的車超過(guò)了百萬(wàn)輛，相當(dāng)一部分是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)存在起火隱患。

當(dāng)發(fā)生著火事件時(shí)，電動(dòng)汽車要比燃油汽車更安全。首先是兩者起爆時(shí)間是有一定差距的，燃油車會(huì)瞬間爆炸，而電動(dòng)汽車有個(gè)反應(yīng)過(guò)程，從起火到爆炸有一定時(shí)間，可以預(yù)留給車主一定的逃生時(shí)間，比如特斯拉是8分鐘，威馬汽車是10分鐘。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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此外，電動(dòng)汽車通過(guò)先進(jìn)的傳感器技術(shù)以及移動(dòng)通信技術(shù)，在電池開(kāi)始發(fā)生化學(xué)反應(yīng)時(shí)，就將危險(xiǎn)提前告警給車主，車主可以有足夠的時(shí)間遠(yuǎn)離即將啟燃的電動(dòng)汽車。

電動(dòng)汽車著火的原因追溯

說(shuō)回電動(dòng)汽車著火事故，一般分為充電時(shí)燃燒、電池行駛或放置時(shí)燃燒、碰撞燃燒或者涉水燃燒等幾種場(chǎng)景，其中以第一種最為常見(jiàn)。電池安全問(wèn)題可以歸結(jié)為熱失控，也就是說(shuō)在超過(guò)某個(gè)特定臨界點(diǎn)后，溫度就不可控地直線上升直至最后燃燒爆炸。過(guò)充、過(guò)熱、短路、碰撞等因素都是引發(fā)電池?zé)崾Э氐年P(guān)鍵因素。

除了碰撞引發(fā)的著火外，如果是自然狀態(tài)下起火，應(yīng)該是電池本身或者整個(gè)系統(tǒng)的問(wèn)題，因?yàn)樵趶?qiáng)烈撞擊下燃油車也有爆炸的可能性。就電池本身，可能存在以下問(wèn)題：

電池質(zhì)量問(wèn)題

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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中科院院士歐陽(yáng)明高認(rèn)為，近期電動(dòng)汽車起火事件的主要原因還是產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，主要還是電池產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證不足、車輛使用老化過(guò)程中可靠性惡化、充電安全管理技術(shù)水平低下，以及部分產(chǎn)品在設(shè)計(jì)驗(yàn)證使用過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等因素造成的。

業(yè)內(nèi)確實(shí)存在在整車廠降成本，電池廠商為保持利潤(rùn)，進(jìn)行偷工減料，在沒(méi)有充分驗(yàn)證情況下就批量供貨的情況。

電池化學(xué)特性

電池內(nèi)阻也會(huì)生熱。在達(dá)到一定溫度時(shí)，正極上的氧化劑會(huì)與電解液發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，而電解液是用有機(jī)溶劑配制而成，其易燃的程度不亞于汽油。大量的化學(xué)反應(yīng)熱會(huì)造成熱失控，產(chǎn)生大量氣體，進(jìn)而導(dǎo)致氣壓升高，電池破裂，繼而出現(xiàn)車輛燃燒、爆炸情況。

電池會(huì)在低溫、快充、微過(guò)充等情況下引發(fā)電池析鋰。導(dǎo)致鋰枝晶不斷生長(zhǎng)直至刺穿電池隔膜造成短路，從而引發(fā)正負(fù)極接觸，熱量迅速集聚，導(dǎo)致電池包著火。

電池生產(chǎn)工藝

電池材料、隔膜、粘結(jié)劑、結(jié)構(gòu)、封口、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)過(guò)程控制等影響因素，都會(huì)造車起火事故發(fā)生。

比如電芯內(nèi)材料純度不夠，雜質(zhì)過(guò)多。在制造生產(chǎn)過(guò)程中，雜質(zhì)如混入電芯中，在充電過(guò)程中，雜質(zhì)可能會(huì)穿破隔膜，從而使得電池出現(xiàn)局部短路，引起自燃。

為電池安全護(hù)航，企業(yè)有招

除了追求能量密度，電池安全也越來(lái)越受到重視，企業(yè)可從材料選取、制造工藝、生產(chǎn)控制、電池安全管理等方面全面保障電池安全。

遨優(yōu)動(dòng)力向起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)記者表示，遨優(yōu)電池產(chǎn)品推出了雙重保護(hù)模塊，該技術(shù)已取得了發(fā)明專利。雙重保護(hù)模塊利用雙重封裝的原理提高了軟包電芯的機(jī)械強(qiáng)度，保護(hù)了電芯不受水分滲透，在模塊上設(shè)計(jì)了安全閾值起到了安全泄壓的作用，并可以在模塊內(nèi)部填充阻燃劑等起到阻燃的效果，從設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、材料等多方面提高了產(chǎn)品安全可靠性。

同時(shí)，遨優(yōu)在控股股東之信集團(tuán)的大力支持下，引進(jìn)了自動(dòng)化的產(chǎn)線及檢測(cè)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品制造在線監(jiān)測(cè)，加強(qiáng)了粉塵監(jiān)控、極片毛刺等關(guān)鍵控制手段，建立了完善的產(chǎn)品檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了從設(shè)計(jì)到制造的閉環(huán)管理，為產(chǎn)品質(zhì)量保駕護(hù)航。

另外，遨優(yōu)致力于軟包電池的研發(fā)與制造，軟包電芯具有較低的安全泄壓能力，當(dāng)發(fā)生膨脹等安全問(wèn)題時(shí)泄壓打開(kāi)，更具有安全優(yōu)勢(shì)。

歐陽(yáng)明高也曾提出現(xiàn)有動(dòng)力電池提升安全性的措施，如高鎳三元鋰離子動(dòng)力電池的正極釋氧，可以通過(guò)界面修飾延緩正極釋氧，提高電極熱穩(wěn)定性；對(duì)于電解液燃燒問(wèn)題，則可以使用固態(tài)電解液代替有機(jī)電解液，從而徹底解決電解液燃燒的本征安全問(wèn)題。

車企方面，為了減少電池短路的風(fēng)險(xiǎn)，愛(ài)馳汽車自主研發(fā)了“三明治”結(jié)構(gòu)電池包，優(yōu)化了內(nèi)部結(jié)構(gòu)，提升了電池安全指數(shù)；特斯拉的電池包上方，有一層阻燃的鋁板，可以發(fā)生電池燃燒的意外是給車內(nèi)人員贏得關(guān)鍵的幾分鐘逃生時(shí)間。

豐田曾經(jīng)做過(guò)總結(jié)，電池事故無(wú)外乎過(guò)充、外短路、碰撞、內(nèi)短路等幾種，并針對(duì)這些情況采取了應(yīng)對(duì)措施，為應(yīng)對(duì)過(guò)充，可以在系統(tǒng)層面，采用雙檢測(cè)系統(tǒng)，對(duì)電芯、模組電壓進(jìn)行檢測(cè)；應(yīng)對(duì)外短路，可以在系統(tǒng)層面，關(guān)斷系統(tǒng)、主回路保險(xiǎn)絲；在電芯層面，達(dá)到一定溫度時(shí)，能自動(dòng)切斷電流，通過(guò)材料、結(jié)構(gòu)、電極來(lái)實(shí)現(xiàn)；碰撞防護(hù)方面，通過(guò)車身、電池包結(jié)構(gòu)強(qiáng)度來(lái)實(shí)現(xiàn)；應(yīng)對(duì)電芯內(nèi)短路，系統(tǒng)層面是毫無(wú)應(yīng)對(duì)方案的，電芯層面，可以通過(guò)材料、隔膜等防內(nèi)短路措施。