鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：845次 | 2019年02月21日
充電樁行業(yè)“還沒有老就衰了”
在盈利難的狀態(tài)下，基于投入大、回報(bào)周期長(zhǎng)的行業(yè)特點(diǎn)，只有具備雄厚資金實(shí)力的充電樁企業(yè)才能繼續(xù)“玩”下去，勢(shì)單力薄的中小企業(yè)，或?qū)⒚媾R更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
經(jīng)過前兩年的高歌猛進(jìn)，國(guó)內(nèi)充電樁行業(yè)開始進(jìn)入洗牌期。
近日，多家媒體報(bào)道，深圳容一電動(dòng)科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱容一電動(dòng))于近日發(fā)布公司解散公告，公告稱因研發(fā)資金投入過多，未能及時(shí)轉(zhuǎn)化為效益;因融資方式不當(dāng)，公司運(yùn)營(yíng)財(cái)務(wù)成本過高。公司近年來持續(xù)虧損，已無法繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，公司于2018年7月31日依法解散，進(jìn)入清算程序。
法治周末記者查詢?nèi)菀浑妱?dòng)官網(wǎng)信息了解到，容一電動(dòng)專注于電動(dòng)汽車電能產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，主要產(chǎn)品包括充電樁、充電樁連接器、高壓連接器、散熱器等，去年8月還獲得了“國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)”認(rèn)定。
對(duì)于媒體報(bào)道的容一電動(dòng)解散的消息，法治周末記者撥打了容一電動(dòng)官網(wǎng)顯示的辦事處及服務(wù)大區(qū)的電話，但是相關(guān)電話均已停機(jī)。隨后，法治周末記者從一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士處得到了證實(shí)。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
其實(shí)，這并不是第一家宣布退出的充電樁企業(yè)。
自2018年以來，有關(guān)充電樁企業(yè)倒閉、退市、被收購(gòu)的消息時(shí)有出現(xiàn)。
“2015年以來，充電樁成為新能源行業(yè)投資最為密集的細(xì)分領(lǐng)域之一，但整個(gè)行業(yè)前期都處于長(zhǎng)期虧損狀態(tài)，沒有找到可行的盈利模式，投資大、回報(bào)期長(zhǎng)、資本盲目進(jìn)入、魚龍混雜，再加上在充電基礎(chǔ)設(shè)施上，國(guó)家并沒有像補(bǔ)貼整車一樣，給予明確而直接的財(cái)政支持政策。因此，充電樁行業(yè)規(guī)模并沒有像人們預(yù)想的那樣，以井噴的態(tài)勢(shì)發(fā)展，反而進(jìn)入運(yùn)營(yíng)困局?！彪姵匕偃藭?huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)電池網(wǎng)創(chuàng)始人于清教向法治周末記者分析說。
淘汰賽已開始
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月，新能源汽車銷售8.4萬輛，比上年同期增長(zhǎng)47.7%;1月至7月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售49.6萬輛，比上年同期增長(zhǎng)97.1%。而同期，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體增速分別為-4%和4.3%。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
在新能源汽車熱潮的帶動(dòng)下，作為最重要的配套設(shè)施——充電樁企業(yè)的發(fā)展本應(yīng)該順風(fēng)順?biāo)欢聦?shí)并非如此。
公開資料顯示，在今年年初，充電網(wǎng)科技公司被曝因資金鏈斷裂而宣布停止運(yùn)營(yíng)，聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司則走上了被收購(gòu)之路。
7月初，被譽(yù)為充電樁第一股的北京富電綠能科技股份有限公司發(fā)布公告，表示因未按規(guī)定時(shí)間披露《2017年年度報(bào)告》，被新三板終止掛牌交易處理。
在獨(dú)立汽車咨詢顧問張翔看來，違背市場(chǎng)實(shí)際需求、只顧“跑馬圈地”是充電樁企業(yè)遭遇困境的一個(gè)重要原因。
據(jù)了解，自2014年起，我國(guó)全面開放純電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)，大力鼓勵(lì)社會(huì)資本投資充電樁建設(shè)。
2015年，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局、工業(yè)和信息化部和住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》顯示，到2020年，我國(guó)將建成集中充電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個(gè)，將滿足全國(guó)500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求，車樁比例近1：1。
在國(guó)家的鼓勵(lì)和支持下，充電樁產(chǎn)業(yè)作為新能源汽車的下游市場(chǎng)，前景十分廣闊，曾被資本方看作是“萬億級(jí)藍(lán)?！钡氖袌?chǎng)。
“許多剛進(jìn)入這個(gè)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)過度樂觀。有些企業(yè)只通過簡(jiǎn)單分析一下市場(chǎng)數(shù)據(jù)，便認(rèn)定該行業(yè)市場(chǎng)前景廣闊，盲目進(jìn)入該市場(chǎng)。更多的中小企業(yè)選擇進(jìn)入充電樁行業(yè)，看上去更像是跟風(fēng)?！睆埾璞硎尽?/p>
在張翔看來，目前充電樁行業(yè)尚處于發(fā)展初期，隨著市場(chǎng)的不斷發(fā)展與完善，淘汰的充電樁企業(yè)只會(huì)越來越多。
利用率低下
企業(yè)紛紛涌入充電樁行業(yè)，是否解決了新能源汽車車主為愛車“找樁”充電的焦慮了呢?
