日前，博世公司對外宣告，其在我國將出資建造鋰電池工廠。在利益的唆使下，前有三星、LG、松下，當(dāng)今，德國博世也欲在我國投建鋰電池工廠，在業(yè)內(nèi)人士看來，不管從轎車保有量，仍是轎車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，我國儼然已成為全球最受重視的新能源轎車市場之一。

　　作為全球第一大轎車技能供貨商，博世專心于精密機(jī)械及電氣工程，一直以其立異頂級的產(chǎn)品及體系的解決方案聞名于世。在動(dòng)力電池技能方面，博世于2014年收買了美國加州的一家新式公司--Seeo。據(jù)了解，Seeo有著搶先的電池技能，特別是新式的固態(tài)電池。

　　通過全球多個(gè)研制中心的協(xié)作，博世宣告現(xiàn)已開宣布不含液體電解質(zhì)的鋰電池。這款電池不需求冷卻體系，并且不像傳統(tǒng)的鋰電池存在起火風(fēng)險(xiǎn)。別的，博世還聲稱，將在2020年之前出售一款固態(tài)新式電動(dòng)轎車電池，能使電動(dòng)轎車的續(xù)航路程增加一倍，一起本錢折半。

　　其實(shí)在博世之前，韓國的三星、LG，以及日本的松下均在我國樹立動(dòng)力電池基地和工廠。這三家電池巨子進(jìn)入我國市場，現(xiàn)已引來了不小的驚懼，現(xiàn)在再來一個(gè)博世，將會(huì)對國內(nèi)電池企業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊，若技能跟不上、本錢降不下來，則位置危如累卵。

　　三元鋰“安全性”引熱議資料并非決定性要素

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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　　在之前的我國電動(dòng)車百人會(huì)上，工業(yè)和信息化部配備司司長張相木稱：“工信部將安排展開對三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)，在評價(jià)完結(jié)前，暫停三元鋰電池客車列入新能源轎車推廣應(yīng)用引薦車型目錄?！?/p>

　　新能源車在開展初期發(fā)生事端的概率較大，所以相關(guān)部門對電池工業(yè)的態(tài)度相對慎重也可以了解。可是在剖析不同資料電池的安全性之前，我們先來看一下現(xiàn)在國內(nèi)電池企業(yè)、市場、和形勢。

　　縱觀國內(nèi)的技能道路，我國動(dòng)力電池企業(yè)在電池范疇的布局大多以磷酸鐵鋰電池為主，但跟著新能源轎車對續(xù)航路程要求的進(jìn)步，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)開端在三元鋰電池范疇加快研制。盡管可以依據(jù)客戶需求出產(chǎn)不同類型的動(dòng)力電池，但說到底，卻并沒有哪種類型的動(dòng)力電池技能線路有壓倒性優(yōu)勢。

　　并且現(xiàn)在國內(nèi)電池出產(chǎn)制作的出資、技能門檻較低，企業(yè)盡管很多，卻以中小企業(yè)為主。而電池工業(yè)對安全性要求較高，從資料挑選、工藝到規(guī)劃，都必須嚴(yán)厲把控，對企業(yè)規(guī)劃和資金都有著較高的要求。所以，很多出資規(guī)劃較小的中小企業(yè)涌入這個(gè)行業(yè)并不是一件功德，未來或?qū)⒊蔀楣I(yè)開展的隱患。

　　國外企業(yè)優(yōu)勢明顯本鄉(xiāng)電池企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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　　三星、LG、松下以及博世等幾大國外電池廠商的到來，之所以讓國內(nèi)電池企業(yè)如此“嚴(yán)重”是因?yàn)榭吹搅诉@幾大巨子的優(yōu)勢，這也是LG、松劣等電池廠商可以招引很多轎車廠商的原因。他們在電池的一致性、穩(wěn)定性、循環(huán)壽數(shù)等方面都有較大的優(yōu)勢，因此對下游整車廠的招引力很大。以LG化學(xué)為例，它不可是福特、群眾、奧迪、日產(chǎn)等轎車巨子的供貨商，包含長城轎車、長安轎車、奇瑞轎車、上汽集團(tuán)等國內(nèi)轎車廠商也被其收入囊中。

　　之前也提到了，已然安全隱患是可以得到解決的，那么“電動(dòng)客車停用三元鋰電池”這一行動(dòng)很難不讓人多想：這其間好像有著保護(hù)本鄉(xiāng)企業(yè)的“私心”，借此鎮(zhèn)壓國外鋰電池企業(yè)。究竟若是約束三元鋰電池應(yīng)用在商用車上的話，最大的受益者將是國內(nèi)主打磷酸鐵鋰電池出產(chǎn)的企業(yè)了。(以韓國為代表的國外電池企業(yè)主打三元鋰電池且走賤價(jià)道路)

　　對此，韓國政府坐不住了，將在不久之后舉行的韓中商務(wù)部長會(huì)談上，就中方改變?nèi)囯姵毓卉囇a(bǔ)助方針提出異議，不知到時(shí)商洽的成果會(huì)怎樣。方針對工業(yè)開展來說至關(guān)重要，就現(xiàn)在來看，電池行業(yè)若想更好開展很大程度上需求依賴于政府支持和補(bǔ)助。

　　其實(shí)，技能道路本身并無好壞之分。跟著技能進(jìn)步，三元電池會(huì)越來越安全，而磷酸鐵鋰的能量密度也會(huì)逐步提高?，F(xiàn)在，行業(yè)面臨最大的問題不是對不同資料的安全性進(jìn)行討論，而應(yīng)該把焦點(diǎn)放在更重要的電池規(guī)劃、企業(yè)監(jiān)管以及工業(yè)規(guī)劃上，加強(qiáng)產(chǎn)品力。