隨著世界提倡使用新能源的趨勢下，以鋰電池作為汽車動力源泉的節(jié)能環(huán)保型汽車將會在未來普及，由于鋰電池的原材料不同，鋰電池產品也不同，包括鐵鋰電池，18650鋰電池等。

錳酸鋰材料在電池中作為負極材料使用，由于其自身特性的原因，材料與電解液之間容易發(fā)生相互作用并在充放循環(huán)反應過程中產生氣體析出，因此普通的錳酸鋰電池容易發(fā)生脹氣，導致電芯鼓包，電性能也會大幅下降，極大地降低了錳酸鋰電池的理論循環(huán)壽命。測試數據表明，普通的鈦酸鋰電池在經過1500-2000次左右的循環(huán)就會發(fā)生脹氣的現象，導致無法正常使用，這也是制約錳酸鋰電池大規(guī)模應用的一個重要原因。

錳酸鋰電池性能改進是單個材料的性能的提升以及各關鍵材料的有機整合的綜合體現。針對快速充電與長使用壽命的要求，除負極材料以外，還要針對鋰電池的其他關鍵原材料（包括正極材料、隔膜、以及電解液），同時結合特殊的工程化工藝經驗，最終形成了“不脹氣”的鈦酸鋰LpTO電池產品，并首先實現了在電動公交客車上的批量應用。

測試數據表明，在6C充電，6C放電，100%DOD的條件下，錳鈦酸鋰LpTO單體電池的循環(huán)壽命超過25000次，剩余容量超過80%，同時電芯產生的脹氣現象不明顯，不影響其壽命；而快速充電純電動公交的實際應用情況也表明，在電池成組以后，電性能的表現也相當優(yōu)異，可以保證純電動公交客車的日常商業(yè)化運營。