據外媒報道，現代汽車公司新能源汽車發(fā)展規(guī)劃被認為成本過高，而其中涉及到的車型包括現代和起亞兩大品牌的混合動力車、插電式汽車、純電動汽車和燃料電池車。

　　現代汽車集團新能源汽車負責人兼現代集團高級副總裁LeeKi-sang預計，2020年至2025年之間，新能源汽車領域將會發(fā)生一次技術革新，而屆時也需弄清楚后鋰電池時代是否能夠開創(chuàng)一個新的天地。LeeKi-sang表示，下一代固態(tài)電池存在較大潛力，而一旦后鋰電池時代真的來臨，現代則可以迅速實現產品線的轉移，并走向電氣化的時代。

　　現代集團的未來規(guī)劃主要聚焦在汽車電池革新板塊，而其也希望在2020年之前成為僅次豐田之后的世界第二大新能源汽車生產商。而為了實現這一目標，現代計劃在此之前推出28款新能源汽車，其中包括10款混合動力車型、8款插電式混合動力車型、8款純電動車型和2款燃料電池車，而這些車型當中或多或少的都需要使用到電池。

　　新能源汽車約占據現代汽車集團全球銷量2.5%的比例，但據LeeKi-sang預計，該比例在2025年之前有望達到20%-40%。

　　目前所面臨的問題因鋰電池技術的發(fā)展而逐漸消失，而鋰電池在量產車型當中也被認為是走在前沿的，一旦在鋰電池之后沒有新的繼任者出現，現代起亞未來將繼續(xù)保持對燃料電池的投資。

　　LeeKi-sang預測，電池技術革新的爆發(fā)點可能會出現在2025年左右，主要是因為其得知各大電池生產商目前都在竭力地推出下一代高儲能電池組?，F有的鋰電池大約到2022年或2023年左右便會淘汰，而各大電池生產商也早已規(guī)劃從2025年開始生產下一代電池的替代品。

　　而Lee表示，目前所知的可能性包括固態(tài)電池、鋰硫磺電池和鋰氧化學電池。他說到：“目前的問題是沒有人能夠確保未來將會量產哪款電池，所有的業(yè)內人士都只是在高呼，而我們則是切實的研發(fā)，并且計劃將我們所研發(fā)的產品投入到生產線當中，未來也將在汽車當中使用，但這需要一定的時間。”

　　此外，Lee表示，固態(tài)電池未來被使用的概率最大。固態(tài)電池使用的是固態(tài)電解質而不是液態(tài)電解質，因此在重量上大大減少，且也更加顯得緊湊，相對于鋰電池來說也更加穩(wěn)定和安全。