當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正快速發(fā)展，在全球能源危機(jī)和環(huán)保壓力下，各國(guó)節(jié)能降耗政策日益嚴(yán)苛，如何有效實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗成為汽車(chē)行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)，低碳節(jié)能環(huán)保的新能源汽車(chē)因此得到迅猛發(fā)展。IHS預(yù)測(cè)，2017-2022年間全球汽車(chē)市場(chǎng)年復(fù)增長(zhǎng)在2.1%，而純電動(dòng)汽車(chē)會(huì)達(dá)到35%。據(jù)了解，到2020年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量要突破200萬(wàn)輛，將占到總汽車(chē)銷(xiāo)量的7%-10%的份額，未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)爆炸式增長(zhǎng)。

國(guó)家發(fā)改委等十部門(mén)于2019年1月出臺(tái)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案》，其中明確了支持新能源汽車(chē)發(fā)展、穩(wěn)步推動(dòng)新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的大目標(biāo)，也提出了國(guó)家“扶優(yōu)扶強(qiáng)”的發(fā)展原則和對(duì)高新技術(shù)新能源汽車(chē)廠商明確的政策傾斜與鼓勵(lì)。可見(jiàn)，新能源汽車(chē)發(fā)展是大勢(shì)所趨，市場(chǎng)日漸趨于成熟，各項(xiàng)相關(guān)政策紛紛匯集，競(jìng)爭(zhēng)逐漸激烈。對(duì)于新能源汽車(chē)廠商而言，這既是機(jī)遇，也是對(duì)自身科研硬實(shí)力的挑戰(zhàn)。

新能源汽車(chē)除了具有顯著的節(jié)能減排優(yōu)勢(shì)，其空調(diào)系統(tǒng)通過(guò)對(duì)車(chē)內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、除濕、換氣和空氣凈化等功能，為消費(fèi)者提供舒適的駕乘環(huán)境。和傳統(tǒng)燃油車(chē)有所區(qū)別的是，新能源汽車(chē)不再使用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱作為供暖熱源來(lái)制熱，而采用電加熱器PTC來(lái)實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)制熱功能，以滿(mǎn)足車(chē)內(nèi)采暖需求。但常用的PTC加熱器耗電量較大，導(dǎo)致汽車(chē)的行駛里程大幅下降，因此制熱效率較高的熱泵系統(tǒng)成為新能源汽車(chē)空調(diào)的發(fā)展方向。

事實(shí)上，目前國(guó)外多家知名品牌新能源汽車(chē)空調(diào)已采用熱泵空調(diào)技術(shù)，熱泵空調(diào)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域深度替代趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)外品牌車(chē)型使用熱泵空調(diào)較早，經(jīng)過(guò)在歐美日市場(chǎng)超過(guò)5年的市場(chǎng)驗(yàn)證，熱泵技術(shù)已發(fā)展到比較成熟的階段，日產(chǎn)Leaf、豐田普銳斯、寶馬i3、大眾電動(dòng)高爾夫均已量產(chǎn)裝車(chē)。

國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)也完成了熱泵裝載零的突破，榮威Ei5成為國(guó)內(nèi)首款裝載熱泵空調(diào)的純電動(dòng)汽車(chē)，高端SUV車(chē)型MARVELX是榮威第二款搭載全工況熱泵空調(diào)系統(tǒng)的純電動(dòng)車(chē)，緊隨上汽熱泵技術(shù)步伐長(zhǎng)安CS75PHEV成為國(guó)內(nèi)第三款搭載熱泵空調(diào)車(chē)型，可對(duì)標(biāo)同樣搭載熱泵空調(diào)的豐田普銳斯混動(dòng)。

隨著新能源汽車(chē)熱泵系統(tǒng)滲透加速，預(yù)計(jì)2025年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)150億元。在巨大的市場(chǎng)需求推動(dòng)下，不僅國(guó)際熱管理巨頭均推出車(chē)載熱泵空調(diào)系統(tǒng)且應(yīng)用于上述多款車(chē)型，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)也在形成供應(yīng)體系，目前國(guó)內(nèi)有不少企業(yè)新能源汽車(chē)熱泵空調(diào)系統(tǒng)都已在積極研發(fā)中，而泰鉑（上海）環(huán)?？萍脊煞萦邢薰荆ㄒ韵潞?jiǎn)稱(chēng)“泰鉑科技”，股票代碼872418）在此方面已走在了國(guó)內(nèi)同行業(yè)前列。

熱泵空調(diào)技術(shù)增大新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程

目前較普遍的新能源汽車(chē)空調(diào)制熱是通過(guò)電加熱器PTC，該系統(tǒng)效率不高且能耗大，使用電加熱器PTC來(lái)制熱時(shí)，動(dòng)力電池有接近一半的電量被消耗，PTC技術(shù)對(duì)電量的消耗，大大縮短了新能源汽車(chē)的續(xù)航里程，顯然這并不是有效解決車(chē)內(nèi)供暖的好方法。為增大新能源汽車(chē)的續(xù)航里程，在動(dòng)力電池沒(méi)有突破性進(jìn)展的情況下要保證低能耗制熱，熱泵空調(diào)是為數(shù)不多的可行性節(jié)能技術(shù)，其效能系數(shù)比PTC加熱高出2-3倍，可有效延長(zhǎng)20%以上的續(xù)航里程。

熱泵系統(tǒng)具有類(lèi)似水泵將水從低處搬運(yùn)到高處的特性，整個(gè)熱泵系統(tǒng)可以把熱量從溫度低的地方搬用到溫度高的地方。在夏季，熱泵系統(tǒng)把車(chē)內(nèi)的熱量搬向車(chē)外，達(dá)到制冷效果。在冬季制熱時(shí)，把車(chē)外的熱量送到車(chē)內(nèi)。

熱泵系統(tǒng)采暖/制冷時(shí)，低溫低壓的氣態(tài)制冷劑在壓縮機(jī)內(nèi)被壓縮成高溫高壓狀態(tài)后，制冷劑流入內(nèi)/外部換熱器，向車(chē)內(nèi)空氣/車(chē)外環(huán)境放熱，變?yōu)楦邏阂簯B(tài)，然后流過(guò)儲(chǔ)液干燥瓶，除去水分和雜質(zhì)，再經(jīng)過(guò)膨脹閥轉(zhuǎn)變?yōu)榈蜏氐蛪簹庖夯旌蠎B(tài)，最后經(jīng)過(guò)外部/車(chē)內(nèi)換熱器從車(chē)外/車(chē)內(nèi)吸熱變?yōu)榈蜏氐蛪簹鈶B(tài)并進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)，車(chē)內(nèi)空氣流經(jīng)車(chē)內(nèi)換熱器吸熱升溫/放熱降溫，實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)采暖/降溫功能。

熱泵式空調(diào)系統(tǒng)通過(guò)熱泵技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)內(nèi)部的制熱，其高效的制熱能效比切合新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，而且熱泵式空調(diào)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方式是電動(dòng)壓縮機(jī)，具有獨(dú)立的能源提供方式，熱泵式空調(diào)系統(tǒng)對(duì)新能源汽車(chē)的運(yùn)行狀況并無(wú)明顯影響。