這不是前段時間過年嘛，小編返鄉(xiāng)回去發(fā)現(xiàn)身邊好多朋友都買了新車，看著他們一臉慈愛地摩挲著自己的寶貝車，我突然冒出來一句：“你們咋不買新能源的電動車呢？”說完小編就后悔了，因為我清楚地看到了他們一臉嫌棄的表情，嘴上說著：“電動車動不動就自燃了，我可不想火一把！”小編還想說點什么，就被另一個朋友的一句：“你就說電動車自燃的事故多不多吧？”哎，不得不說，電動車自燃事件確實是比燃油車頻繁，但是真的沒有那么夸張的好嗎！

咱們首先要知道這個自燃，到底是怎么燃起來的。

汽車自燃指的是自身發(fā)生燃燒的現(xiàn)象，靜止停放的汽車不經(jīng)意間在熊熊大火中"自焚身亡"，不僅帶來諸多安全問題，對于車主來說更是一筆損失。汽車自燃的原因有很多，有可能是汽車油路出了問題；也可能是電線老化或者接觸不良造成短路或產(chǎn)生火花；還可能是由于高溫引起易燃物品燃燒……

說到這里你可能會說，那既然原因有這些，理論上來說電動車和燃油車的自燃幾率應(yīng)該差不多?。繛槭裁词聦嵣想妱榆嚳偸窃谧匀寄?？這個呢，小編要告訴你們，這兩種車型自燃還是有區(qū)別的。

燃油車自燃，基本就是前面說過的原因，來自諸多方面的隱患都會引起燃油車的自燃。但是電動車就不一樣了，我們先來看一下幾起電動車自燃的事故——

2011年4月11日，杭州首批電動出租車，運營尚未滿三個月，一輛運行中的電動出租車突然自燃；2011年5月12日，美國高速公路安全管理局在對雪佛蘭進(jìn)行了側(cè)面碰撞測試后，停在測試中心的雪佛蘭突然起火自燃；2015年4月26日,五洲龍A10純電動大巴在深圳灣加電站充電后,發(fā)生火災(zāi)，造成車輛嚴(yán)重?fù)p毀；2016年4月9日，上海浦東新區(qū)一居民小區(qū)內(nèi)，一輛比亞迪唐發(fā)生自燃，所幸車主只是受了輕傷……而這一切的電動車自燃事件的原因，經(jīng)過調(diào)查以后，全部指向了電池問題。

眼下電動車電池問題是很大的隱患，電池質(zhì)量良莠不齊，一些廠家為了節(jié)省成本，采取主鎖直接控制電流開斷的系統(tǒng)，這樣就導(dǎo)致每次啟動時，控制器的充電電流在兩片銅觸之間放電，產(chǎn)生的電弧氧化銅片，接觸電阻逐步增大，產(chǎn)生的熱量也越來越多，造成電池的正負(fù)兩極短路引發(fā)火災(zāi)，像這樣的電池問題可以說是“先天缺陷”，后天就是再怎么補都是治標(biāo)不治本啊。

再者就是充電操作不當(dāng)。有些車主沒有把電池及其充電裝置放置于空曠且通風(fēng)良好處充電，甚至還誤將可燃物覆蓋在充電器上方，充電過程中本身就會產(chǎn)生較大熱量，如此累計，引發(fā)火災(zāi)。

還有的車主私拉亂接電線，從陽臺或是窗戶拉下一根臨時電線供充電之用，這也是非常危險的做法。隨意亂拉的插板和雜亂交錯的電線，也會導(dǎo)致事故隱患增加。多數(shù)電動車充電裝置缺乏過電流、過充電保護(hù)，不像手機充滿電會自動進(jìn)入涓流模式，電動車電池充滿后繼續(xù)以大電流充電，導(dǎo)致電池產(chǎn)生高溫，容易引起自燃。還有一些車主熱衷于改裝。不是更換電瓶內(nèi)的保險絲，就是把電瓶換成大功率的，但是充電器沒有換，仍然使用原來小功率的，導(dǎo)致更換的裝置不適配與配套設(shè)施，隱患不言而喻。

而大多數(shù)車企在推出電動車時，高續(xù)航無疑是最大的賣點，可是要做到高續(xù)航電池的能量密度必須要大，這樣的后果則是電池的安全性逐步下降，即便知道有這樣的風(fēng)險，但各家車企對于電池容量的追求還是不曾停歇，層出不窮的電動車自燃事件敲響了行業(yè)警鐘。

總體來說，現(xiàn)階段電動車的確存在很多問題和隱患，同時也受技術(shù)的制約，所以車企盲目追求高續(xù)航并不現(xiàn)實，強行突破最為致命。但是也不能一棍子打翻一船人，電動車雖然存在問題，但它的優(yōu)點也不能被忽視，畢竟在資源越發(fā)短缺的今天，電動能源必將成為新的趨勢。所以國家相關(guān)部門對于電動車的態(tài)度就變得尤為重要，如何處理？如何優(yōu)化？如何避免？都是一條條需要探索的路。

幸運的是，國家已經(jīng)開始著手整改電動車行業(yè)了，所以，對于電動車自燃的熊熊烈火，小編更多的看到的是去其糟粕的決心，你們呢？也和小編一樣抱有信心嗎？