“隨著科技的進(jìn)步，困擾我國氫燃料電池發(fā)展的諸如高成本、安全性、氫燃料的貯存技術(shù)等問題終將都會(huì)被攻克”。

隨著全國政協(xié)十三屆二次會(huì)議的順利召開，諸多來自汽車業(yè)的全國政協(xié)委員和人大代表都為我國未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了建設(shè)性意見。

其中長城汽車總裁王鳳英、東風(fēng)汽車副總工程師談民強(qiáng)、上汽集團(tuán)總裁陳志鑫、奇瑞汽車董事長尹同躍均建議促進(jìn)氫燃料電池汽車的發(fā)展。

奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍認(rèn)為，氫燃料作為一種零排放、無污染的新能源，是國家實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然選擇。

長城汽車副董事長、總裁王鳳英則表示，目前我國氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其是加氫站建設(shè)進(jìn)展極為緩慢，已經(jīng)嚴(yán)重影響了國內(nèi)燃料電池汽車的發(fā)展步伐。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

諸多車企大佬都建議推廣氫燃料的電池，這是之前從來沒有過的情況。

這個(gè)氫燃料電池究竟是何方神圣？

氫燃料會(huì)是終極解決方案嗎？

從理論上講，氫燃料本身就是一種真正的零排放、無污染資源，而且可以通過水分子的分解等多種手段獲得，因此儲(chǔ)量巨大，不像鋰電池的儲(chǔ)量稀缺。

同時(shí)氫燃料電池集合了汽油車的高能量比、即充即走，以及超越儲(chǔ)能電池的高能量轉(zhuǎn)換效率優(yōu)點(diǎn)。在實(shí)際應(yīng)用過程中，氫燃料可達(dá)到充氫5分鐘可行駛500公里，分分鐘甩出新能源汽車好幾條街。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

因此，氫燃料電池可以說是目前最為理想的方案。

捆綁在氫燃料電池上的枷鎖

既然氫燃料電池優(yōu)點(diǎn)這么多，那為什么還不見氫燃料電池汽車普及？

主要是由于氫燃料電池的高成本，現(xiàn)階段無法商業(yè)化運(yùn)營。燃料電池的催化劑鉑金產(chǎn)量低價(jià)格貴，幾乎是黃金的兩倍。而且催化劑還可能會(huì)污染氫的純凈度，不利氫的提供。

除此之外，建成一座加氫站成本也很高。與傳統(tǒng)燃油車的能源配套設(shè)施相似，氫燃料電池同樣需要一整套的氫能源生產(chǎn)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作為支撐，而基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成為更是天價(jià)。

有數(shù)據(jù)顯示建設(shè)一個(gè)加氫能力大于200公斤的加氫站需要1000多萬元，這些都是阻礙氫燃料電池?zé)o法大規(guī)模商用的重要原因。

氫燃料電池汽車的未來可期

目前國際上，氫燃料電池汽車已進(jìn)入市場(chǎng)導(dǎo)入階段。美國能源部出臺(tái)了USA氫能基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃日本明確提出要向“氫社會(huì)”邁進(jìn)，致力于推廣氫能源發(fā)電商業(yè)化。

然而我國氫燃料電池的相關(guān)配套檢測(cè)與檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)尚不完善，氫燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程相對(duì)緩慢且不均衡。

因此，為了加強(qiáng)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施尤其是加氫站的建設(shè)發(fā)展，推進(jìn)整個(gè)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈健康的發(fā)展，王鳳英從補(bǔ)貼、政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、流程審批等方面提出了詳細(xì)建議。

尹同躍同樣希望國家統(tǒng)籌規(guī)劃，將氫能升級(jí)為國家發(fā)展戰(zhàn)略層面。由國家統(tǒng)籌規(guī)劃，將氫能從國家發(fā)展重點(diǎn)方向升級(jí)為國家發(fā)展戰(zhàn)略的層面，做好頂層設(shè)計(jì)，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

據(jù)E車匯了解，奇瑞早就已經(jīng)在氫燃料汽車方面先試先行。奇瑞已經(jīng)完成12米燃料電池公交大巴和燃料電池物流車的開發(fā)，即將投入到蕪湖等城市運(yùn)營，此外奇瑞還研發(fā)出四代燃料電池汽車。

隨著氫能源汽車的發(fā)展進(jìn)入成熟階段，以及在各大車企掌舵人的支持和推進(jìn)下，綁在氫燃料電池上的桎梏終會(huì)被解開，屆時(shí)我國氫燃料電池的產(chǎn)量將迎來爆發(fā)式增長時(shí)期。