近年來(lái)，新能源汽車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)是國(guó)家大力支持和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是我國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路。即使是在近期舉辦的2019年全國(guó)兩會(huì)期間，圍繞新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的浪潮也未減退，多位汽車(chē)領(lǐng)域的人大代表、政協(xié)委員都提出了多項(xiàng)建議，其中，針對(duì)氫燃料電池車(chē)的建議，更是受到業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。

全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英建議，加強(qiáng)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施尤其是加氫站的發(fā)展；全國(guó)政協(xié)委員、北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼建議，加快加氫站的統(tǒng)一規(guī)劃以利于氫燃料車(chē)的推廣；中通客車(chē)董事長(zhǎng)李樹(shù)朋則在兩會(huì)上提交了《關(guān)于加快氫燃料電池汽車(chē)推廣的建議》議案，而東風(fēng)、奇瑞、上汽、廣汽也紛紛站隊(duì)燃料電池汽車(chē)。但眾所周知，一直以來(lái)，我國(guó)主要是推行的純電動(dòng)汽車(chē)，為什么突然鼓勵(lì)發(fā)展氫燃料電池車(chē)了？

1政策從未忽視燃料電池

其實(shí)從2010年國(guó)務(wù)院頒布《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，將新能源汽車(chē)行業(yè)列入七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)開(kāi)始，就奠定了其未來(lái)的發(fā)展地位。雖然目前市場(chǎng)上新能源汽車(chē)主要以純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)為主，燃料電池汽車(chē)較為少見(jiàn)，但并不代表國(guó)家并不重視這一領(lǐng)域。

在2009年，工信部等四部委就聯(lián)合啟動(dòng)了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程”，并在北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌等13個(gè)城市進(jìn)行私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)示范。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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而近幾年在各地電動(dòng)車(chē)都受到補(bǔ)貼退坡影響時(shí)，燃料電池汽車(chē)不僅未受影響，還受到各地政府給出的額外支持政策。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，廣東明確將省級(jí)補(bǔ)貼資金的30%用于支持燃料電池；武漢按中央1:1進(jìn)行補(bǔ)貼；上海、海南、青海按中央1:0.5補(bǔ)貼；重慶按國(guó)家1:0.4補(bǔ)貼；河南按國(guó)家1:0.3補(bǔ)貼。

它的補(bǔ)貼金額也十分吸引人，2018年的氫能源汽車(chē)補(bǔ)貼按照額定功率與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定功率比值確定補(bǔ)貼系數(shù)，乘用車(chē)、輕型客車(chē)和貨車(chē)、大中型客車(chē)和中重型貨車(chē)分別單車(chē)補(bǔ)貼上限為20萬(wàn)/輛、30萬(wàn)/輛、50萬(wàn)/輛，且補(bǔ)貼在2020年前都不會(huì)退坡。

而且就目前已經(jīng)面市的氫燃料電池汽車(chē)來(lái)看，相比純電動(dòng)車(chē)型也更具優(yōu)勢(shì)。首先在續(xù)航里程上，本田CLARITY在美國(guó)EPA工況下能夠達(dá)到589km，豐田Mirai也能達(dá)到502km。另一方面，氫燃料電池車(chē)的加氫流程與燃油車(chē)加油相似，僅需3－5分鐘即可完成，更加符合消費(fèi)者的用車(chē)需求和習(xí)慣?？梢?jiàn)，等氫燃料電池車(chē)在體系、技術(shù)成熟以后，會(huì)比純電動(dòng)車(chē)型更具競(jìng)爭(zhēng)力，這也是國(guó)家和車(chē)企熱衷于氫燃料電池的原因。

2全球大規(guī)模商業(yè)化進(jìn)程仍任重道遠(yuǎn)

不過(guò)無(wú)論是從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是從國(guó)際市場(chǎng)來(lái)看，目前氫燃料電池都還處在發(fā)展的初期，許多問(wèn)題亟需解決。成本高、技術(shù)難度大、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大、加氫站基礎(chǔ)設(shè)施不完善等問(wèn)題都是制約氫燃料電池大規(guī)模推廣的重要影響因素。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截止至2017年底，全球共有328座正在運(yùn)營(yíng)的加氫站，新增64座。其中歐洲139座，占比42.38%；亞洲118座，占比35.98%；北美68座，占比20.73%；南美1座，其余地區(qū)2座。

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標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
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電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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即使是走在氫能發(fā)展領(lǐng)域最前方的韓國(guó)、日本，大規(guī)模商業(yè)化也是任重道遠(yuǎn)。韓國(guó)現(xiàn)代在2013年就上市了ix35氫能源車(chē)型，這也是全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)，但到目前為止，韓國(guó)氫燃料電池車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量依然不足2000輛，韓國(guó)政府計(jì)劃到2022年將累計(jì)產(chǎn)量提升到8.1萬(wàn)輛，并使得主要零部件的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到100%，最終目標(biāo)是到2024年，使氫燃料電池車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到620萬(wàn)輛。

日本的豐田、本田雖然很早就入局了，如今也已拿出了具備上路條件的氫燃料車(chē)型，但整體產(chǎn)量也并不多。日本政府的目標(biāo)是在2020年前新建80個(gè)加氫站，并實(shí)現(xiàn)4萬(wàn)輛氫燃料電池車(chē)上路的計(jì)劃，到2030年時(shí)推80萬(wàn)輛氫燃料電池車(chē)上路。歐洲方面，奔馳也表現(xiàn)出對(duì)氫燃料電池濃厚的興趣，從1994年至今它推出了NECAR系列、A－Class、B－Class等氫能源車(chē)型。

中國(guó)2018年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了125.6萬(wàn)輛，其中氫燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量只有1527輛，卻還同比增長(zhǎng)了20%。而貢獻(xiàn)銷(xiāo)量的主要是用于城市公交以及旅游景區(qū)固定路線的大巴，并沒(méi)有徹底的面向民用消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)，這主要是受到加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善的限制。而加氫站又明顯不同于純電動(dòng)汽車(chē)的充電站，無(wú)法單靠企業(yè)個(gè)人的力量就普及全國(guó)，它必須要有國(guó)家的扶持。

一般而言，充電站的門(mén)檻并不高，它可以采取加盟的方式與個(gè)別酒店、商場(chǎng)，或純電動(dòng)汽車(chē)廠商進(jìn)行合作。但加氫站的成本就要高得多的多，如果沒(méi)有一個(gè)像中石化或者中石油這樣的國(guó)有大企業(yè)去建設(shè)的話，基本很難普及到全國(guó)，也更加難以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

客觀來(lái)說(shuō)，雖然國(guó)內(nèi)燃料電池與國(guó)外相比仍有一定差距，特別是在核心零部件方面，中國(guó)都需要依賴(lài)進(jìn)口，部分零部件實(shí)現(xiàn)自主批產(chǎn)得在2020年后，但也要看到，2016年時(shí)中國(guó)加氫站只有3座，目前全國(guó)在運(yùn)營(yíng)的加氫站已經(jīng)達(dá)到18座，在建及規(guī)劃的加氫站超過(guò)了45座，而且中石化中石油已經(jīng)開(kāi)建油氫合建站，預(yù)計(jì)基礎(chǔ)設(shè)施完善速度會(huì)得到明顯提升。

顯然兩會(huì)期間提及氫燃料電池的發(fā)展，并不是汽車(chē)企業(yè)一時(shí)的頭腦發(fā)熱。而且純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)的發(fā)展并不相互矛盾，暫時(shí)也不存在誰(shuí)取代誰(shuí)的問(wèn)題。不過(guò)從時(shí)間點(diǎn)看，我國(guó)的燃料電池可能比純電動(dòng)鋰電池的發(fā)展要晚十年，但隨著國(guó)家政策的傾斜與扶持，燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)量相比也會(huì)得到爆發(fā)式增長(zhǎng)。