鉅大LARGE | 點擊量：7036次 | 2019年03月14日
電動自行車誕生發(fā)展史
回顧中國電動自行車誕生和發(fā)展史，1985年誕生，2003年開始快速發(fā)展，經(jīng)過近五年的提速，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)銷量每年均保持50%以上的增長，特別是05、06兩年間，電動車行業(yè)的發(fā)展進入了井噴時期，至2006年底，全國電動車保有量已達5600萬輛，整個電動車行業(yè)對今年的發(fā)展前景非常看好，可正當整個行業(yè)的仁人志士對行業(yè)發(fā)展豪情萬丈、自信滿懷時，開市后的07年中國電動車市場卻突遭當頭一棒，令整個行業(yè)大為失望。二十一世紀的發(fā)展，可謂是“時代呼喚綠色環(huán)?！钡臅r代，不但要求人們注重節(jié)約能源，更重要的是要求人們更加注重居住環(huán)境和綠色環(huán)保，以實現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展。我國石油資源比較貧乏，燃油與尾氣的排放污染又是未來大中城市大氣污染的主要污染源。為此我國發(fā)展電動車輛無疑是未來發(fā)展的必然趨勢，也是符合綠色環(huán)保革命的需求，因為電動車輛環(huán)保，低能耗，它是綠色環(huán)保，凈化空氣污染的最好交通產(chǎn)物，如何給廣大市民的居住環(huán)境和身心健康提供一個良好的生態(tài)環(huán)境，電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正是適應(yīng)了這種趨勢，更是一種社會可持續(xù)發(fā)展的工具。
我國電動車發(fā)展在九十年代前基本都是依靠進口，如高爾夫球車、游覽觀光車等。自九二年以來，我國有了自行車研制和生產(chǎn)的電動車產(chǎn)品，通過近十幾年的發(fā)展，現(xiàn)已初步形成以北京新日、浙江綠源等一大批具有實力和規(guī)模的電動車生產(chǎn)家，更形成了江蘇錫山、浙江、天津三大產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。這些企業(yè)現(xiàn)已在國內(nèi)市場推出的有：電動摩托車、電動有纜車、電動高爾夫車、電動觀光車、電動汽車、電動載貨車、電動救援車、電動助行(代步)車、電動滑板車、電動自行車、家庭生活車等等。
從電動車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品分類，可分為二類，即：四輪電動車和二輪電動車。從電動車的目標市場來分析，四輪電動車的目標市場為：火車站、倉庫、房地產(chǎn)會所、旅游景區(qū)、醫(yī)院、郵局、公園、運動場所、大型工廠、大型商場、機場、碼頭及大賣場等。二輪電動車的目標市場主要以個人代步為交通工具，根據(jù)我國電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來分析，隨著電動車核心技術(shù)的突破，我國逐步發(fā)展由電動車向代替燃油車過渡，現(xiàn)已經(jīng)開發(fā)出了不同的電動小轎車、電動公交車、電動面包車、電動貨車等并已逐步投入市場，為此電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，終將會為人類居住凈化環(huán)境做出貢獻。同時，電動車產(chǎn)業(yè)將是一個真正的朝陽產(chǎn)業(yè)，具有廣闊的市場潛力和發(fā)展空間。
這里，我們主要說電動自行車的發(fā)展歷史，從這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌跡和歷史機遇，我們來看這個行業(yè)的現(xiàn)狀和未來，也許我們會放下現(xiàn)在的這顆忐忑不安的心，沉在這個行業(yè)里進步！也讓我們再一次重溫這個被我們投入了激情的過程，希望曾經(jīng)的激情依然能燃燒今日的夢，在現(xiàn)階段的淡季里，不要缺失信心！
從1995年清華大學研制的第一臺輕型電動車出世開始，到現(xiàn)在的五花八門的林林總總，掐指算來已過十年又五載。然而這十五年中，卻記載了一個產(chǎn)業(yè)成長的神話，也記錄了一個從無到有，再發(fā)展成為目前全世界最大的輕型電動車產(chǎn)業(yè)的歷程。從第一輛個人的專利制造到第一輛被公安部門正式認證并允許生產(chǎn)的電動車開始，這一個只屬于中國的新產(chǎn)業(yè)邁開了前進的腳步，在短短的十數(shù)載內(nèi)，已經(jīng)成就了讓全世界仰慕的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。
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對于中國電動自行車的發(fā)展史，業(yè)內(nèi)普遍認同為三個發(fā)展階段：電動自行車的初級階段、初現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)?；A段、超速發(fā)展階段。電動自行車的初級階段也被稱作是電動自行車的早期實驗性生產(chǎn)階段，從時間上講，也就是1995年到1999年。這個階段主要是對電動自行車的四大件，電機、電池、充電器和控制器的關(guān)鍵技術(shù)摸索研究。在研發(fā)生產(chǎn)方面主要是以生產(chǎn)企業(yè)自發(fā)的匯集信息、跟蹤技術(shù)、組織市場觀察、小批量的市場試用投放，也使得電動自行車開始進入了消費者的視野，并被他們逐步的認可到接受。從技術(shù)層面上來講，早期的電動自行車，新電池充電一次只能行駛大約30公里，電池壽命短，電機最大輸出轉(zhuǎn)矩只14-18N.M，爬坡能力差，容易磨損，而且電機也都是有刷無齒電機。但是，正是由于這個時期的積累，才為如今的這個產(chǎn)業(yè)化的規(guī)模在人才、技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)等方面做好了奠基。根據(jù)目前的資料顯示，南京大陸鴿公司是中國第一輛合格的電動自行車的誕生地。1998年1月國務(wù)院副總理李嵐清親臨南京大陸鴿公司視察，對大陸鴿電動自行車給予了充分的肯定。1998年國家科學技術(shù)委員會頒發(fā)給“大陸鴿”電動自行車國家級火炬計劃項目證書。大陸鴿公司可以說是頻獲殊榮。
但是在第一階段中，仍然有很多感人的故事，從這些故事當中也可以看到這個行業(yè)發(fā)展的艱辛，也可以看到這個行業(yè)內(nèi)的斗士們奮斗的精神力量。這些故事的主人公都是這個行業(yè)最初的研發(fā)者，其中包括大陸鴿、千鶴和綠源等。1995年，上海千鶴公司的百輛試制產(chǎn)品投放于上市，追蹤測試表明，產(chǎn)品還需要大的改進。一輛車騎了不到三個月，電動機就燒壞了，并且配用的可拆卸鉛酸電池也無法繼續(xù)充電。但受試者普遍反映，電動車騎起來感覺良好，負重效果也不錯。如果該產(chǎn)品更加耐用，一定大受市場歡迎。1996年上海明文禁止銷售燃油踏板摩托車(及其污染嚴重的兩沖程發(fā)動機)，千鶴公司全力投入到電動自行車研制開發(fā)上，及時填補了一項市場空白。千鶴公司行事謹慎的總經(jīng)理張民偉在回憶起1997年公司第一輛車下線的情景時，禁不住感慨萬千。當時，他們不過采用普通自行車的外形結(jié)構(gòu)，在前輪上安上150或180瓦的輪轂電機，后座上加裝24伏，7安培小時的鉛酸電池，再在自行車把手處安上一個簡單的電子控制器。自從試制品面世后，后續(xù)產(chǎn)品已經(jīng)有了大幅改進：電動機不再是三個月一換，電池也可重復充電300次左右，一次充電可行駛50公里，并且?guī)缀鯖]有污染。如果單以能量單位計，與普通家用小轎車比，單人騎乘的電動自行車的效率是其15到20倍。
說完了千鶴，我們還是要說說綠源的，這個企業(yè)是值得我們所有的電動人敬重的一個企業(yè)，而且，綠源的創(chuàng)始人，也就是其董事長倪捷和總經(jīng)理胡繼紅，更令我們矚目，而且綠源的創(chuàng)業(yè)史，也在一定程度上可以說成是小的電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史。眾所周知，這個行業(yè)是一沒資金，二沒技術(shù)，三沒支持的條件下誕生的，但是，電動自行車本身的環(huán)保、便捷、廉價等優(yōu)勢和能給制造者帶來物質(zhì)及精神上的利益，所以也是一些電動人至今還在孜孜不倦。從公司的高層到普通的員工，看到的都是堅毅，看到的都是信心，而“真的很專業(yè)”已不再是一句單純的廣告語。綠源的創(chuàng)業(yè)史，倪捷和胡繼紅為了公司的發(fā)展做出了多少努力，吃了多少的苦，所以他們都在用心的為這個企業(yè)服務(wù)，在用心的去生產(chǎn)每一輛電動自行車。說到綠源的第一輛電動自行車，倪捷和胡繼紅的臉上都演繹著興奮。綠源集團董事長倪捷回憶，當時江蘇南京已經(jīng)出現(xiàn)了幾家電動自行車生產(chǎn)企業(yè)。盡管這些企業(yè)舉步維艱，但是他們的努力實現(xiàn)了電動自行車的商業(yè)化運作和工業(yè)化生產(chǎn)。1996年4月倪捷買回了一輛進行仔細研究。經(jīng)過3個月的努力，他搗鼓出金華第一輛電動自行車，并試騎成功。1997年7月，金華市綠源電動車有限公司正式成立。這一過程中，倪捷有一個做電動自行車銷售商的朋友告誡他：這東西不能碰，至今他的倉庫里還堆著不少，賣不出去。在上海，倪捷自己也看到，經(jīng)銷電動車的商場生意清淡?！爱敃r倪總認準這個產(chǎn)業(yè)，有兩個主要理由：一是作為代步工具，電動自行車必有較大的市場需求；二是因為環(huán)保、節(jié)能，符合發(fā)展潮流，必有長遠前景?！薄熬G源”員工回憶說。同年，第一批產(chǎn)品出來后，倪捷經(jīng)常起早推著車子到公園門口向大叔大媽們宣傳，終于有幾個大膽的大叔大媽被他的誠意感動而買下這個新玩意，“綠源”電動車有了第一次銷售體驗。倪捷說，正是他們大膽的消費行為，他的創(chuàng)業(yè)理想才成為現(xiàn)實，金華電動車才有了今天的發(fā)展現(xiàn)狀。所以在2005年被評為“風云浙商”時，他講了一句獲獎感言：“偉大的消費力才是生產(chǎn)力澎湃不斷的源泉?！边@也成為倪捷三大著名論斷之一。
第二個階段之所以被稱為初現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)?；A段，是由于這個時間段內(nèi)出現(xiàn)了幾個將電動自行車推進的機遇，使得在初級階段里舉步維艱的電動自行車一下子迎來了春天，更是的行業(yè)的發(fā)展進入了規(guī)?；@幾個機遇當中最有價值的則為各個城市的“禁摩令”和2003年度的“非典”。這個時間段一般都認同為是在2000年到2004年這段時間，在這一時間段里，隨著關(guān)鍵技術(shù)方面的突破和電動自行車的性能不斷提升，讓電動自行車成為了摩托車和自行車的替代產(chǎn)品，而它的快捷、環(huán)保、方便和廉價，也讓更多的消費者認同，同時也激發(fā)了市場對于電動自行車的訴求。在日益增長的市場需求中，先前研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)迅速崛起，一些新的企業(yè)也開始進入，他們對電動自行車的投入也不斷加大，使得產(chǎn)能迅速擴展(具體詳見附表1.1)。而且，這個時段迅速躥上來的企業(yè)都是大手筆運作，已經(jīng)將那些老一輩的研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)拋在了身后。但是，以新日、綠源、千鶴、大陸鴿等品牌為代表的上規(guī)模企業(yè)已經(jīng)形成，而且按照南北差異，也亦形成了行業(yè)內(nèi)的江蘇無錫、浙江、天津為代表的三大產(chǎn)業(yè)集聚地。
這個階段，則要重點來說說北方天津的富士達、科林和無錫的新日、雅迪、速派奇和紅豆千里馬等企業(yè)，因為他們的進入和成長給行業(yè)的發(fā)展帶來了新的元素，更讓我們感覺到了行業(yè)出處開花的氛圍。天津的電動自行車企業(yè)都是從生產(chǎn)自行車轉(zhuǎn)型為生產(chǎn)電動自行車的，但是他們并沒有丟棄自行車的生產(chǎn)，而且生產(chǎn)的電動自行車多為簡易款。因為他們在從事自行車的研發(fā)和生產(chǎn)過程中不斷地積累了經(jīng)驗，特別是在烤漆、貼花等技術(shù)上都很精湛，而且其產(chǎn)品的類型和品種也都完全吻合GB1776—1999，同時也切合了北方消費者對于電動自行車的使用需求，所以他們在短短的時間內(nèi)就形成了一個產(chǎn)業(yè)化的集聚地。而無錫的新日、雅迪、速派奇、天爵等，則是以攻豪華款為專長，并且在電動自行車的研發(fā)推進上投入了很大的精力，也正因為他們，中國的電動自行車行業(yè)才有了今日的行業(yè)規(guī)模。也許正是因為這樣，行業(yè)內(nèi)的“南豪華、北簡易”就此形成，并影響至今！
第三個個階段是從2005年至今，這個階段是中國電動自行車的超速發(fā)展階段，被行業(yè)戲稱為“噴井階段”。在這個時間段內(nèi)，隨著企業(yè)之間的激烈競爭大大刺激了技術(shù)的進步和新技術(shù)擴散，全行業(yè)的技術(shù)水平大幅度提高，蓄電池壽命和容量提高了35%，電機從單一的有刷有齒電機發(fā)展成為無刷高效電機為主流，壽命提高了5倍，效率提高了近30%，爬坡和載重能力提高約3.5倍。在性能提高的同時，制造成本也大幅度下降，價格功率下降到原來21%；在控制器系統(tǒng)和充電系統(tǒng)，技術(shù)水平也大幅提高。特別是在電池技術(shù)和電機技術(shù)方面都有了很大的進展，電動車專用鉛酸電池在技術(shù)上的突破已經(jīng)領(lǐng)先國際，而且形成了以天能、超威為龍頭的浙江長興板塊、康麗恩、雙登為代表的江蘇板塊和以瑞達為代表的廣東板塊。電池也有單一的鉛酸電池演進出多類型的高性能電池，而且鋰電池的出現(xiàn)，更加帶動了電動自行車，特別是簡易款的發(fā)展。在電機方面，永磁無刷電機的發(fā)明，讓行業(yè)發(fā)展的步伐明顯的加快。電機性能的關(guān)鍵是強磁材料的性能，各種永磁材料中，稀土永磁材料性能最為優(yōu)越。我國是世界公認的稀土資源大國和稀土產(chǎn)品的制造強國。由于稀土強磁材料性能好，價格低，制造能力強，使得國際市場價格昂貴的BLDC(無刷直流永磁電機)系統(tǒng)在中國企業(yè)得到廣泛應(yīng)用，電動自行車產(chǎn)業(yè)因此獲得了得天獨厚的資源優(yōu)勢。從行業(yè)的總產(chǎn)銷量來看(詳見附表1.2)，2005年，全國數(shù)百家企業(yè)的各種輕型電動車(含電動自行車)的總產(chǎn)量預(yù)計已經(jīng)超過900萬輛，出口約200~300萬輛，實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值200億，利稅約60億元，相關(guān)的生產(chǎn)和服務(wù)領(lǐng)域的就業(yè)接近100萬人。如果考慮對上游配件工業(yè)和下游服務(wù)業(yè)的帶動作用，總體產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到350億元以上。目前，中國輕型電動車產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全球的90%以上，中國已經(jīng)成為全球最大的輕型電動車生產(chǎn)國、消費國和出口國。
這個階段主要說一下電池技術(shù)和電機技術(shù)等新技術(shù)的出現(xiàn)，因為正由于電機和電池這兩大件的的不斷革新，才使得電動自行車的發(fā)展一步步向前發(fā)展。隨著鉛酸電池的技術(shù)不斷完善，使得電動自行車的續(xù)行里程不斷增加，更使電動自行車的性能提高了，讓消費者沒有了太多的怨言，在購買的時候也不再抱有懷疑的態(tài)度。但是，一項電池技術(shù)的出現(xiàn)，在電動自行車行業(yè)內(nèi)激起了千層浪，那就是鋰離子電池，這種電池的壽命和環(huán)保比鉛酸電池更甚，而且在重量和體積上也減小了，接著鋰電單車出現(xiàn)在了人們的視野當中。電機方面就更是五花八門了，什么鎂輪、鋁輪、太空輪、變頻電機、魔力電機，這些都是在提高電機性能的同時，不是在重量上做了貢獻，就是在載重和速度方面提高了層次。然而，從電機來看，這些演變都是為豪華款服務(wù)的，而且這些技術(shù)都使得豪華款的更新進度加快，更使行業(yè)的發(fā)展加快了腳步。
通過三個不同時期的發(fā)展，中國電動自行車前進的腳步并沒有停止，而且隨著消費者的需求速度，市場需求的極速膨脹，行業(yè)的發(fā)展在近年來都保持著80%以上的增長速度。雖然在2007年開始，在國家政策、行業(yè)標準、原材料漲價等等因素的影響下，行業(yè)出現(xiàn)了低迷的狀態(tài)，但是從市場的規(guī)模來看，整個產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和總量還是在上升，只是在速度方面放慢了腳步而已。而電動自行車的便捷、環(huán)保、價位低等優(yōu)勢已經(jīng)成為了有目共睹的事實，日益成為現(xiàn)代城市交通中速度較低、中短距離、操作停放簡便、最貼近人的實際需求的一種交通工具。尤其是在目前公共交通存在擁擠、不準時等缺點的情況下，輕型電動車無疑是部分中低收入人群的首選。與昂貴的燃油車輛相比，盡管在行駛里程和動力性方面存在不足，但在油價不斷提高的背景下，其優(yōu)越的便利性和經(jīng)濟性(充電比加油方便和便宜)使之顯示出不斷增強的替代優(yōu)勢。
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