自上世紀60年代被Zaromb發(fā)明以來，鋁/空氣電池以其超高的理論比能量（8046Wh/kg）[1]一直備受關注，被認為適用于離網供能系統(tǒng)和動力裝置増程電源。然而，由于金屬鋁的活性大于氫，鋁負極在水溶液中發(fā)生劇烈的析氫反應，嚴重降低了鋁空氣電池的待機（開路）貯存壽命。即便采用目前最先進的腐蝕抑制手段，鋁/空氣電池在開路狀態(tài)下貯存一個月的自放電率也已超過80%，難以滿足實際使用需求。數(shù)十年來研究者們提出了多種技術途徑解決鋁負極的析氫腐蝕問題，包括：

（1）鋁負極合金化；

（2）電解質中添加析氫抑制劑；

（3）凝膠電解質；

（4）離子液體電解質；

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（5）電池停止工作后排空電解液，并用水或酸性溶液清洗電極表面。不過，上述解決途徑均是以犧牲電池比能量和比功率為代價，合金化和析氫抑制劑雖可有效降低鋁/空氣電池在工作狀態(tài)下的腐蝕速率，但在開路狀態(tài)下仍需配合途徑（5），而途徑（5）需要額外增加溶液和相關容器，從而降低了電池的比能量；凝膠和離子液體電解質的使用雖可使鋁負極的腐蝕速率降低約三個數(shù)量級，但這也同時會降低電解質的電導率，從而使電池比功率明顯降低。

在本期科學雜志中，來自MIT的BrandonJ.Hopkins提出抑制鋁/空氣電池開路腐蝕的新途徑：在鋁/空氣電池待機狀態(tài)下快速（50s）充油來避免其自放電。作者發(fā)現(xiàn)對于高熱穩(wěn)性和耐腐蝕性的全氟聚醚油（PFPE），鋁負極和親水處理的聚四氟乙烯隔膜（PTFE）表現(xiàn)出良好的水中疏油特性（圖2），因此鋁/空氣電池充油后并不會污染鋁負極、隔膜和電解液，對電池性能無負面影響。相比之前研究者提出的解決方法，該方法具有以下優(yōu)點：

（1）電池峰值功率密度無明顯降低，充油后的鋁/空氣電池可達300mW/cmgeo2，傳統(tǒng)鋁/空350mW/cmgeo2；

（2）油的質量僅占鋁空氣電池系統(tǒng)總質量的13%，需要起停數(shù)百次的鋁空氣電池比能量仍高達530Wh/Lsys和680Wh/kgsys。該工作提出了解決鋁/空氣電池開路狀態(tài)下鋁負極腐蝕問題的新思路，有利于推動該電池技術的實用化，助力高比能量動力電源的大規(guī)模應用。