近日寶馬和戴姆勒宣布將開(kāi)展合作，注資10億歐元布局“出行服務(wù)”領(lǐng)域，引發(fā)熱議。同為豪車巨頭，寶馬和戴姆勒在市場(chǎng)上一向互不相讓，競(jìng)爭(zhēng)激烈。業(yè)內(nèi)人士稱雖然此次合作規(guī)模尚小，但不難嗅出汽車行業(yè)風(fēng)向已變。

■轉(zhuǎn)型合作風(fēng)潮漸起

本次合作，寶馬和戴姆勒把優(yōu)化電動(dòng)汽車出行服務(wù)提上了日程，稱雙方此番將在五項(xiàng)領(lǐng)域展開(kāi)合作，包括加強(qiáng)電動(dòng)汽車充電服務(wù)，優(yōu)化網(wǎng)約車、共享汽車、停車和智能化服務(wù)。寶馬管理委員會(huì)主席HaraldKrueger表示：“這五項(xiàng)服務(wù)可以打造出行服務(wù)閉環(huán)，滿足純電動(dòng)自動(dòng)駕駛車輛的充電和停放需求?！?/p>

“老對(duì)手”破冰合作，寶馬和戴姆勒并非首例。不久前，福特和大眾汽車達(dá)成協(xié)議，共同對(duì)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車展開(kāi)研究。而本田向通用汽車的無(wú)人駕駛汽車公司Cruise注資27.5億美元，準(zhǔn)備研發(fā)無(wú)人駕駛出租車。

汽車制造商和科技公司同樣動(dòng)作不斷，戴姆勒和特斯拉，沃爾沃和PSA等企業(yè)紛紛結(jié)盟。寶馬高管還表示，有可能收購(gòu)初創(chuàng)科技公司。

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業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為車企此舉是為謀生存：未能適應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)的老牌車企因?yàn)殇N量下滑面臨淘汰危機(jī)，出行新貴卻在不斷前進(jìn)——其汽車生產(chǎn)方式、銷售模式、提供的出行服務(wù)都與傳統(tǒng)車企截然不同，給汽車行業(yè)帶來(lái)了巨大的沖擊。優(yōu)步在美業(yè)務(wù)一直保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，滴滴出行在拉美市場(chǎng)擴(kuò)張迅速；Waymo等科技公司已經(jīng)搶占了無(wú)人駕駛汽車的先機(jī)；自帶話題的美國(guó)公司特斯拉，用不到15年的時(shí)間，即成為世界上最大的乘用電動(dòng)汽車制造商。

“沒(méi)人知道風(fēng)往哪兒吹，所以車企選擇共同抵抗風(fēng)險(xiǎn)。”有分析師認(rèn)為，傳統(tǒng)車企必須進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，服務(wù)升級(jí)。轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫。

■老牌車企的新理想

波士頓咨詢公司描畫過(guò)這樣圖景：到2030年，能提供共享出行服務(wù)的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車，將覆蓋掉美國(guó)1/3的公路里程?？梢?jiàn)電氣化是車企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要基礎(chǔ)。

隨著監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)汽油及柴油汽車排放要求愈加嚴(yán)格，未來(lái)五年內(nèi)汽車市場(chǎng)格局將發(fā)生變化，電動(dòng)汽車保有量將大幅提升。

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外媒表示，傳統(tǒng)車企電氣化面臨的最大問(wèn)題是，“電動(dòng)汽車技術(shù)成本高昂，想要制造出性能足以媲美汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力電池難度極大。”因此，面對(duì)艱巨挑戰(zhàn)，盡管電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，一些汽車制造商還是達(dá)成了合作，致力于共同研發(fā)電動(dòng)汽車技術(shù)。

電氣化是產(chǎn)品更新?lián)Q代的問(wèn)題，而傳統(tǒng)汽車制造商面臨的最大威脅是，隨著共享出行的普及和自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，汽車保有量可能會(huì)持續(xù)下降。

為備戰(zhàn)未來(lái)，大多數(shù)主要汽車制造商都推出了出行服務(wù)，同時(shí)將現(xiàn)金投入無(wú)人駕駛領(lǐng)域。分析師認(rèn)為在出行領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企仍能有所作為?！昂芏嗳藫?dān)心科技公司會(huì)取代傳統(tǒng)車企地位，但汽車制造是典型的重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)?！笨ǖ戏蛏虒W(xué)院汽車工業(yè)研究中心主任韋爾斯教授說(shuō)，“特斯拉在運(yùn)營(yíng)15年后才開(kāi)始盈利，賺錢并不容易。”

業(yè)內(nèi)人士指出，想在出行領(lǐng)域拔得頭籌，傳統(tǒng)車企首先要擺脫百年來(lái)形成的思維定式。

彼得威爾斯表示，“電動(dòng)汽車，共享出行和自動(dòng)駕駛將顛覆汽車使用方式，最終導(dǎo)致汽車保有量下降，改變出行格局。車企要想轉(zhuǎn)型升級(jí)，新技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)要耗費(fèi)巨資，聯(lián)手特種分擔(dān)成本顯然比各自為營(yíng)更有利于行業(yè)發(fā)展。”

目前布局移動(dòng)出行領(lǐng)域的傳統(tǒng)車企，大多都采用的是合資控股、資本注入、技術(shù)注入等方式。未來(lái)幾年有望看到更多車企開(kāi)展“合理化”合作。