鉅大LARGE | 點擊量：1679次 | 2019年03月17日
動力電池的質量很重要
在2019年的今天，新能源汽車成為了新時代出租車行業(yè)的主力軍。從網約車對純電動新能源車的需求，再到新興產業(yè)共享租車對新能源車的共享普及情況，新能源汽車已經逐漸成為了我們生活出行中密不可分的一部分。
但是，近年來新能源汽車不斷地發(fā)生質量問題，讓大眾都陷入了對新能源車質量的關注。無論是作為汽車購買消費者，還是出租行業(yè)的工作者，又或者是對共享租車的忠實用戶，新能源汽車的質量安全問題已經成為茶余飯后討論的話題。
動力電池質量安全至關重要
小編梳理發(fā)現，因為新能源汽車的質量不靠譜，而導致發(fā)生的事故和令車主不滿意的事件不在少數。
2012年的5月26日凌晨，深圳比亞迪E6電動出租車被后方汽車追尾碰撞，車輛失控后多次碰撞并旋轉，車體嚴重變形然后起火。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
2018年1月25號，根據車質網的投訴顯示，廣汽傳祺新能源GS4PHEV，充滿了80%電量后，已經把電扇、空調、中控屏幕都關閉，但是純電續(xù)航只有13公里，然后就完全沒有電了。
多位雷克薩斯車主曾經反應自己的雷克薩斯混動車型CT200h，在經過6年15萬公里的質保后，正正好就出現動力電池出現損壞的現象，整車只能依靠傳統(tǒng)燃油機進行驅動。車主對使用六年就需要更換動力電池，維修花費金額約為3萬元的情況而表達出不滿。
可見新能源汽車無論是純電動還是混合動力車型，只要是搭載了動力電池，在研發(fā)動力電池質量方面還需要進一步提升。
確保制造動力電池的工藝
比亞迪新能源汽車，可謂是新能源汽車的領導者，而他家之所以能領先行業(yè)標準，出口到香港乃至美國，是因為他有著自己獨立研發(fā)的俗稱“三電”：電控系統(tǒng)，電機系統(tǒng)，電池系統(tǒng)。
一位電池專家說道?！靶履茉措妱榆囅啾葌鹘y(tǒng)燃油車電池部分尤為重要，由于電動車使用的動力電池多數為三元鋰電池，而密度相對大，電池模組在組裝需要比較高的機械化程度，如果生產的單體電池或電池組的一致性不高，質量殘次不齊，電池漏液的情況時有發(fā)生，電解液一旦接觸氧氣，會迅速分解并可能引燃電池組，造成安全事故?！?/p>
可見制造動力電池的過程，和確保電池質量確實不容小覷。雖然案例中雷克薩斯的CT200h過保動力電池就損壞；傳祺動力電池的續(xù)航遠不達到官方宣傳，這些都是是個別事件，但是動力電池生產過程是否符合標準，電池的質量是否殘次不齊，這也值得相關部門進行考究。
新能源汽車布遍整個汽車行業(yè)
曾經奧拓可謂家喻戶曉，90年代憑借著奧拓汽車，發(fā)家致富的不再少數。如今眾泰汽車將江南奧拓改名成為新款車型江南TT進行銷售，并且為了在新能源補貼熱潮中分一杯羹，居然發(fā)布了新能源純電動版本。
沒錯，新能源純電動版本的江南TT無論外觀造型還是整車布局都沿用了老版本，只是將汽油機改成電動機，再將三元動力電池放置在車上，即可搖身一變成為當今熱門新能源車類型，如此地“換湯不換料”充當新款車型銷售。
“換殼”也要保證質量
90年代的老車型江南TT肯定不如現代車型設計得周到和安全，而在談及到新能源版本方面，那制造江南TT的動力電池零件公司無可厚非成為關注點，動力電池的制造會不會因為成本原因而濫竽充數呢？然后再需要關注的是90年代的江南TT車身設計，它又是否像現在新設計的新能源車一樣，跟進了對電池相關的防塵防水防碰撞的防護系統(tǒng)呢？如果有防護系統(tǒng)，那在現時的汽車碰撞測試標準進行測試中，車身材料是否足夠強硬應付碰撞時產生的撞擊力，能確保好電池模組不受到擠壓或者變形呢？
多方面考慮后，小編認為這樣的“換殼銷售”質量安全問題成為最大的關鍵。不難猜測的是，在控制造車成本，為了獲得政府補貼最大化的情況下，車輛的動力電池防護系統(tǒng)多多少少都會受到影響，甚至如果缺少了相關的電池防護系統(tǒng)，那安全隱患將會一路伴隨車主。若小編作為車主購買了一輛如此令人不安的小車，又恰巧適逢暴雨時節(jié)，在經過一些需要泄水的路段，不妨多點留意車輛的狀態(tài)，小心車輛高壓電因為涉水而短路造成不可逆的傷害。
總結
在新能源汽車行業(yè)方面，無論是新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪和傳祺新能源或者是深得民心的日本車企雷克薩斯，還是像生產江南TT這樣的小眾汽車企業(yè)，在造車質量安全方面還需要認真對待，如果存在相關的質量問題，消費者將成為直接的受害者。雖然在某一日新能源汽車的熱點會降溫，但是新能源汽車的質量安全問題，所面臨的挑戰(zhàn)并不會停止。
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