3月11日，中國消費者協(xié)會發(fā)布了《2018年全國消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析》（以下簡稱“《分析》”）。《分析》顯示，2018年全國消費者協(xié)會投訴與咨詢信息系統(tǒng)共錄入汽車產(chǎn)品（含零部件）投訴19283件，相比上一年下降了5.8%。

中消協(xié)數(shù)據(jù)顯示，汽車相關投訴主要集中于售后服務、合同及質量問題，占比分別為32.2%、20.7%和20.0%，三類問題占比總和超七成。隨著汽車保有量的增長，虛假宣傳和價格爭議問題也有所提升。

近日，新能源車初創(chuàng)公司車和家創(chuàng)始人兼CEO李想在微信朋友圈談及電動汽車60等速續(xù)航里程宣傳亂象，引起了業(yè)界對電動車續(xù)航里程和電池質量的探討。據(jù)悉，目前在售的新能源車絕大多數(shù)都有宣傳60等速續(xù)航里程，并且與實際續(xù)航相差較大。

《中國經(jīng)營報》記者就續(xù)航里程等相關問題致函采訪比亞迪股份有限公司（002594.SZ，以下簡稱“比亞迪”）、廣汽新能源汽車有限公司（以下簡稱“廣汽新能源”）和廣州橙行智動汽車科技有限公司。比亞迪方面表示，電動車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器使用情況和行駛路線息息相關；廣汽新能源方面也提到，新能源汽車在冬天續(xù)航能力有所降低，是由于鋰離子電池物理特性所決定的，這跟冬天手機電池不耐用是同一個道理，并非質量問題。

60等速續(xù)航數(shù)據(jù)引質疑

近日，李想在微信朋友圈內寫道：“不少汽車品牌推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上?！?br/>
李想認為，60km/h等速續(xù)航里程和實際用車場景嚴重不符，同時這一測試方法與綜合工況續(xù)航（即NEDC標準）的測試方法區(qū)別很大。因此，在60km/h等速標準下得出的電動汽車續(xù)航里程和實際續(xù)航有很大差距，屬于誤導消費者。

國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子東表示，60km/h等速續(xù)航只是車企的一種宣傳手段，并不代表車輛的真實續(xù)航里程。60km/h等速續(xù)航數(shù)據(jù)只是車輛關閉所有電氣設備以最經(jīng)濟的模式60公里每小時的時速行駛計算時，得到的最理想化續(xù)航里程數(shù)據(jù)。

一位威馬EX5車主告訴本報記者，新能源車耗電量和個人使用習慣有關，但普遍無法達到汽車的宣傳數(shù)值。以他駕駛的威馬EX5為例，平時開著空調，上班路段部分保持車速80km/h以上時，充滿電只能跑300km不到。而威馬EX5的官方宣傳中，60km/h等速續(xù)航里程最高達500km，NEDC綜合工況續(xù)航里程也有400km。

在車質網(wǎng)上，多位新能源汽車車主進行投訴續(xù)航里程和宣傳不符。其中包括比亞迪、力帆汽車、眾泰云和北汽新能源汽車等品牌。有新能源車主向記者表示，自己購買的混動新能源車在宣傳中提到純電續(xù)航能力有80km，但是在一年多之前開始滿電只能跑40～50km?！耙驗樯舷掳嗦烦虂砘厥?0公里，現(xiàn)在充滿電已經(jīng)跑不了一個來回了，所以感覺很明顯。”

記者查詢企業(yè)官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，其他車企在續(xù)航里程上也有多種標準宣傳。廣汽新能源GE3530在官網(wǎng)上標注了60km/h等速最長續(xù)航里程及NEDC綜合工況續(xù)航里程，分別為530km和410km；而在即將上市的AionS純電動車產(chǎn)品介紹上，標注630km超長純電續(xù)航里程，據(jù)了解AionS在60km/h等速狀態(tài)下續(xù)航為630公里，NEDC綜合工況續(xù)航里程為510公里。

純電動車續(xù)駛里程是非常重要的性能指標，國家以GB/T18386-2005《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法》規(guī)定了續(xù)駛里程以工況法及等速法來測定。純電動車續(xù)駛里程是指電動車在動力蓄電池完全充電狀態(tài)下，以一定的行駛工況，能連續(xù)行駛的最大距離(以km為單位)。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，電動車的60公里等速續(xù)航里程是國家標準的車輛測試指標，并非車企簡單的自己創(chuàng)造的概念。應該說工況續(xù)航里程和等速里程都是評價車輛的國家規(guī)范指標，用等速續(xù)航宣傳并非違規(guī)。

電動汽車觀察家邱鍇俊提到，等速續(xù)航宣傳就是誤導消費者，因為基本上是跑不出來的，而且和消費者實際駕駛的續(xù)航差別比較大，特別是冬天。“李想至少在三年前就呼吁過?！?br/>
邱鍇俊建議，在目前階段，至少大家按NEDC里程來介紹自己的續(xù)航更合理一點。以后中國工況引入，續(xù)航里程測試會更貼近中國消費者的使用習慣，可能也有助于消費者理解里程?！斑€可以參考特斯拉的做法，在網(wǎng)頁上發(fā)布續(xù)航里程計算器，消費者可以自己選速度和空調開啟情況，來算里程?！?br/>
續(xù)航及電池質量成行業(yè)痛點

公開數(shù)據(jù)顯示，2018年全年共召回新能源車輛13.57萬輛，約占到全年汽車召回總量的1%。但如若對比同年新能源汽車100.8萬輛的銷量數(shù)據(jù)，新能源汽車召回比例則高達13.46%。據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年我國發(fā)生的電動車起火事故超過30起，涉及乘用車、客車、物流車等不同車型。

真鋰研究首席分析師墨柯認為：“目前自燃事故公開披露的較少，在夏季持續(xù)高溫環(huán)境下，電池漏液、電池高溫以及過度充電等問題，都可能導致汽車自燃?！睋?jù)豐田汽車對電池事故的風險因子分析，事故原因主要為過充、外短路、碰撞以及內短路。除了動力電池本身的質量問題，也有使用環(huán)節(jié)的不當操作。

氣溫過低或過高都對動力電池的性能有一定影響。在多個新能源汽車的QQ群中，不少車主反映到了天氣溫度低的時候，車輛續(xù)航里程會出現(xiàn)較大幅度的減少，使用空調時情況更甚。有車主反映，自己購買的純電動新能源車標明60km/h等速續(xù)航里程可達到360km，但是到冬天溫度過低時基本只能開150km，下雪天甚至只有80km左右；不過，也有車主表示，同款車型在夏天路況好的時候實測能夠行使330km。

汽車分析師任萬付表示，純電動車冬天續(xù)航里程明顯下降，空調使用明顯影響續(xù)航里程，這是普遍現(xiàn)象，是由電池特性決定的，可以說是純電動車的一個“硬傷”。隨著純電動車的普及，充電便利性提高，電池能量密度越來越大，消費者的里程焦慮會慢慢淡化。

廣汽新能源方面告訴記者，新能源汽車在冬天續(xù)航能力有所降低是由于鋰離子電池物理特性所決定的，這跟冬天我們手機電池不耐用是同一個道理，并非質量問題。我們采用廣汽第三代智能溫控系統(tǒng)對電池組進行溫度控制，并搭載BMS電池管理系統(tǒng)精確控制及主動干預，確保電池系統(tǒng)一直保持在25攝氏度的最高效工作溫度。

車質網(wǎng)一位比亞迪e6車主近日在車質網(wǎng)發(fā)起投訴稱，本款e6為標稱82度電版本，經(jīng)過三年零一個月（42000公里）的使用后，發(fā)現(xiàn)充電只能充進61度（使用比亞迪專用充電樁），考慮到充電樁顯示數(shù)值和充電樁損耗，實際充入電量更低（一般充電損耗＞5%）。在此情況下，電池衰減已經(jīng)超過30%，屬于包換的范圍。4S店與比亞迪廠家溝通，比亞迪廠家認為電池正常，不予更換或維修。

墨柯向記者分析，無論消費者如何使用（只要是正常使用，不包括電池受到洪水浸泡等意外問題），4.2萬公里衰減超過30%，是廠家的問題。理論上消費者可以找廠家免費更換，但實際操作很難。

此外，墨柯指出，影響電動車續(xù)航里程的原因有很多，除了氣溫、車速、車內電器等原因，還包括電池一致性不夠、電機或電控的質量問題、三電的銜接配合問題以及駕駛習慣問題等。

新技術減少里程焦慮

目前，中國的傳統(tǒng)造車公司和造車新勢力已經(jīng)打造出數(shù)十個全新的新能源汽車品牌，隨著這些產(chǎn)品陸續(xù)交付到消費者手中，同樣迎來了重要的品質考驗。如何應對新能源汽車質量問題頻發(fā)而帶來的安全和信心危機，將是新能源汽車行業(yè)需要面臨的問題。

隨著鼓勵政策出臺及基礎設施建設提速，未來新能源汽車銷量增長速度將會明顯提升。但新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背后仍有一些短板亟待解決，如基礎設施充電樁建設滯后、電池和充電技術有待繼續(xù)改善等。

廣州市消委會在近期發(fā)布的《廣州市新能源汽車消費調查報告》中指出，廣州新能源汽車發(fā)展存在的主要問題有動力電池技術有待提升，包括電池續(xù)航能力不足和電池質量問題。部分汽車廠商片面追求續(xù)航里程，一般采用安全性能相對低的三元鋰電池，還有部分生產(chǎn)企業(yè)為縮短生產(chǎn)周期，忽視技術規(guī)范和標準、電池產(chǎn)品測試驗證不足等。

近年來，動力電池技術飛速發(fā)展，乘用車電池系統(tǒng)能量密度2015年平均為97瓦時/千克，到2017年提升至111瓦時/千克。據(jù)電池中國網(wǎng)統(tǒng)計，2018年第一批公告目錄中純電動乘用車系統(tǒng)能量密度140瓦時/千克以下車型占比為59%，而年末最后一批公告中該比例已降至20%。系統(tǒng)能量密度的提升，也間接推動了新能源汽車銷量的逐年增長，對電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著非常積極的影響。

除了能量密度的提升，氫燃料電池、固態(tài)電池等多樣性電池產(chǎn)品的發(fā)展，也為電動汽車產(chǎn)業(yè)注入了新活力。多樣性電池產(chǎn)品的應用和電池技術的革新，正不斷推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

墨柯認為，解決“里程焦慮”的辦法目前主要有：提高電池系統(tǒng)能量密度（包括提高電池芯能量密度、削減對能量密度沒有幫助的其他部件的重量等）、減輕車重、提高用電效率（主要通過系統(tǒng)優(yōu)化來實現(xiàn)）等。現(xiàn)在的難點是在續(xù)航里程、安全性、成本這三者之間找平衡。