“2015年到2016年，參與到充電基礎設施建設和運營中來的各類企業(yè)都預判私人充電需求會比較強勁，大家都把充電樁進小區(qū)排到了重要的戰(zhàn)事日程，從產(chǎn)品類型到商業(yè)模式都圍繞著私充業(yè)務展開，做出了不少有益的探索?！痹诒本堵?lián)科技公司總經(jīng)理鄭春峰看來，經(jīng)過這幾年的深耕布局，各大運營商在一線城市的不少小區(qū)都投建了充電樁，雖然它們還無法切實滿足越來越多電動車主的出行需求，但這些擺在各個小區(qū)用戶眼前的設施在很大程度上起到了宣教的作用，越來越多的用戶、物業(yè)管理方都對充電樁有了直觀的認知，“這個教育市場的過程是十分艱辛的，運營商們功不可沒?！?/p>

眾所周知的是，電動汽車在深圳已經(jīng)步入快車道。曾擔任某頭部充電運營商深圳公司總經(jīng)理的鄭春峰告訴記者，基于深圳電動汽車市場的實際情況來看，要讓更多的充電樁順利走進居民小區(qū)，要破解的現(xiàn)實阻力確實不少，“除了各個方面對這個新生事物的認知需要一個過程外，促進產(chǎn)業(yè)落地的政策還很缺位?！睋?jù)鄭春峰介紹，充電樁從場地選擇、電力資源匹配到投建、驗檢到正式上線運營，其中涉及到的部門、利益相關方少則七八個，多則十幾個，這些單靠運營商去解決其實困難重重。

鄭春峰說，在用電方面，很多小區(qū)確確實實電容不足，物業(yè)管理方為應對小區(qū)未知用電需求，不愿意將有限的“富余電”供給少數(shù)電動車主，如果進行增容，涉及的各種成本如何攤銷、誰來主導等問題隨之而來；與之相伴而生的另一個問題是，電動汽車充電槍的每一次插拔都對小區(qū)局域電網(wǎng)的平穩(wěn)運行制造“沖擊波”，在未進行增容和其他保護升級的情況下，充電樁數(shù)量增加或者功率增加，都會給物業(yè)管理帶來不可預知的隱患，這是很多物業(yè)方不愿支持配合的重要因素。

在小區(qū)公共停車場地方面，不少物業(yè)方牢牢掌握話語權，對于非業(yè)主自建充電設施的行為人為制造障礙也是常見的事?！案骷疫\營商都來談，一些物業(yè)在場租標準、合作模式、分紅比例等等問題上往往坐地起價，讓充電樁進小區(qū)難上加難?！?/p>

透過在各大新聞社區(qū)也不難看出，眼下絕大多數(shù)電動車主或者潛在用戶都把充電樁無法進小區(qū)的癥結綁定于物業(yè)方，認為只要物業(yè)方網(wǎng)開一面，問題就都能迎刃而解。在鄭春峰看來，雖然這樣的輿情能反映出一些現(xiàn)實矛盾，不少物業(yè)也確實存在上述“多一事不如少一事”的心態(tài)，但這并非癥結核心所在。

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“除了最基礎的用電安全考慮，物業(yè)還得統(tǒng)籌協(xié)調(diào)小區(qū)的電容空間和分配等等許多超出他們能力范圍之外的問題”，而這些都需要更加細化、完善的頂層產(chǎn)業(yè)促進政策盡快落地，從而讓各個區(qū)域、各個小區(qū)的參與各方有規(guī)可巡、讓各種協(xié)調(diào)工作名正言順。

鄭春峰告訴記者，一方面是電動汽車私人用戶規(guī)模還不夠大，增長趨勢還不夠強勁，另一方面也因為進小區(qū)的現(xiàn)實難度太大，幾乎各大充電設施建設和運營商眼下都把布局的重心轉(zhuǎn)向了B端大客戶，譬如公交、出租、物流、專用車、網(wǎng)約車等領域，由于頭部運營商對走進小區(qū)“望而卻步”，這勢必令越來越多的私家電動車主在自己小區(qū)內(nèi)就近充電的夢想變得生澀難期。

“從長遠來說，B端充電業(yè)務遲早會遭遇天花板，真正的充電消費大市場還是在C端，也就是私人用戶這一側。隨著外資電動汽車品牌的快速進場，私人用戶的數(shù)量可能會出現(xiàn)爆發(fā)式增長?！闭腔谶@樣的考量，鄭春峰認為，私人充電服務的高質(zhì)量滿足、充電服務行業(yè)的健康快速發(fā)展，都亟待頂層政策的通盤規(guī)劃和盡早落地。

事實上，早在2016年，住建部就發(fā)布了《關于加強城市電動汽車充電設施規(guī)劃建設工作的通知》，這個《通知》指出自2016年起，新建住宅配建停車位應100%預留充電設施建設安裝條件?！斑@個文件在一定程度上為充電設施走進新建小區(qū)創(chuàng)造了可能，但它依然缺乏如何切實落地的細化指引，絕大多數(shù)新建小區(qū)也僅僅是做到了為預留充電樁建設安裝'預留條件'這一步，并未將充電樁匹配到位?！编嵈悍逭J為，“如何給非新建住宅的配建停車位、公共停車場的充電設施建設安裝創(chuàng)造可行的條件，這才是當務之急?！?/p>