站在2019年，當(dāng)我們享受著燃油車前所未有的成熟設(shè)計(jì)、便利性與安全性時(shí)，相反，電動(dòng)車充電時(shí)間長(zhǎng)、充電樁建設(shè)未成熟、續(xù)航短、還有電池安全的隱患，大多數(shù)人并不認(rèn)同電動(dòng)車將替代燃油車成為購(gòu)買首選的看法。然而，事實(shí)告訴我們，電動(dòng)車已經(jīng)準(zhǔn)備好發(fā)起一場(chǎng)替代燃油車的變革了。

3月25日，大眾在珠海發(fā)布了朗逸電動(dòng)版、高爾夫·純電和寶來(lái)·純電，MEB平臺(tái)的I.D.BUZZ概念車同臺(tái)亮相。這是大眾CEO赫伯特·迪斯主導(dǎo)下的電動(dòng)化戰(zhàn)略在中國(guó)的首秀，也宣告著大眾電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)入落地階段。這家全球最大的汽車制造商，將2019年定義為轉(zhuǎn)型關(guān)鍵年，并宣布將在中國(guó)市場(chǎng)增加40億歐元投資，用于電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和研發(fā)，其將在2030年前后停止銷售燃油車。

無(wú)獨(dú)有偶，在新能源車方面頗有積累的比亞迪，上周宣布將基于純電動(dòng)e平臺(tái)，平臺(tái)打造e系列電動(dòng)車，以期擴(kuò)大市場(chǎng)占有率；本月初，特斯拉敲定在華工廠事宜，新工廠年底投產(chǎn)，首期產(chǎn)能25萬(wàn)輛，推進(jìn)在華銷量增長(zhǎng)；還有兩款重量級(jí)的純電動(dòng)車——吉利幾何A、廣汽新能源AionS將于4月正式上市。

大事件不斷，可見(jiàn)2019年將是電動(dòng)車大年，這一年不管是中國(guó)還是全球，電動(dòng)車將繼續(xù)在呈現(xiàn)萎縮的車市中表現(xiàn)突出。同時(shí)，電動(dòng)車將展現(xiàn)出更好的產(chǎn)品力，開(kāi)出更具競(jìng)爭(zhēng)力價(jià)格。2019年，將成為電動(dòng)車大規(guī)模替代燃油車的開(kāi)端。今天，就在我們身邊，電動(dòng)車正發(fā)生著什么變化呢？值得我們關(guān)注和整理。

就像一些歷史學(xué)家們所推崇的，歷史的發(fā)展是偶然中的必然。全球性環(huán)境變化與資源轉(zhuǎn)型使汽車轉(zhuǎn)型電動(dòng)化成為必然，而多國(guó)日趨嚴(yán)苛的排放法規(guī)、燃油車禁售令以及部分電動(dòng)車激勵(lì)政策，甚至是大眾排放門這樣的偶然事件，則加速了這一轉(zhuǎn)型過(guò)程。一開(kāi)始，這是一場(chǎng)自上而下的改革，但是，2019年將成為轉(zhuǎn)折，使之變成一場(chǎng)自下而上的變革，隨后轉(zhuǎn)型有望提速。

自上而下，是政策扶持，補(bǔ)貼護(hù)航，剛剛公布的2019年新能源車補(bǔ)貼政策顯示，政府退出干預(yù)，還新能源車以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)度明確，要見(jiàn)這一階段已近尾聲；而自下而上，其標(biāo)準(zhǔn)是技術(shù)趨于成熟、應(yīng)用趨于穩(wěn)定、采購(gòu)和生產(chǎn)成本市場(chǎng)化，這一階段剛剛開(kāi)始。

大眾MEB平臺(tái)和比亞迪e平臺(tái)，不約而同地提出高集成化、智能化的方向，不是造車出身的特斯拉沒(méi)有過(guò)多強(qiáng)調(diào)平臺(tái)的概念，但他應(yīng)用的就是這種集成化的思路，將車輛做到更加極致的性能表現(xiàn)和智能化，同時(shí)還能控制好制造成本。從生產(chǎn)制造的角度出發(fā)，工業(yè)品要求高度標(biāo)準(zhǔn)化，有利于成本控制，電動(dòng)車在構(gòu)成和生產(chǎn)、使用多個(gè)方面符合了這一規(guī)律。

此前，美國(guó)富事高商務(wù)咨詢公司(FTIConsulting)的一份研究報(bào)告指出，純電動(dòng)汽車所需的零部件和保養(yǎng)維護(hù)都比較少，相比燃油車將減少約38%的零部件需求。此外，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯透露，“生產(chǎn)一輛電動(dòng)汽車比生產(chǎn)一輛配備傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的汽車節(jié)省30%的勞動(dòng)力?！?br/>
這就為電動(dòng)車售價(jià)下降提供了可能性，另一個(gè)可能性來(lái)自核心零部件成本的下降。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在一次講話中說(shuō)，2018年三元電池技術(shù)進(jìn)步明顯，規(guī)模應(yīng)用產(chǎn)品的單體能量密度提升至265Wh/kg，成本降至了1元/Wh以下。較2012年，能量密度提高了2.2倍，而成本下降了75%。

寧德時(shí)代在上市公司公告中稱，在2019年量產(chǎn)高鎳811（NCM811，鎳鈷錳三者含量比例8:1:1，又稱三元811）后，產(chǎn)品能量密度提升15-20%，成本下降12%。此外，由于上游材料價(jià)格下跌及自身降本，2019年寧德時(shí)代電池成本同比下降約21%。

這里有一個(gè)關(guān)鍵詞：三元811。寧德時(shí)代首批量產(chǎn)三元811動(dòng)力電池的能量密度為260Wh/kg，Pack能量密度180Wh/kg，比Model3Pack能量密度170Wh/kg還要高。動(dòng)力電池行業(yè)，初步達(dá)成一個(gè)共識(shí)：三元811將成為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)。這一行業(yè)的下一個(gè)突破，被寄望于固態(tài)電池的量產(chǎn)，時(shí)間預(yù)計(jì)在4-5年后。這意味著，在未來(lái)4-5年間，技術(shù)發(fā)展有個(gè)平臺(tái)期，有利于車企量產(chǎn)成本控制。

與此同時(shí)，市場(chǎng)端也迎來(lái)了一些新的變化。自2012年國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》起，經(jīng)過(guò)艱難的推進(jìn)，2018年我國(guó)新能源車銷量125.6萬(wàn)輛，占比整體市場(chǎng)5%。這一數(shù)字，以63%的占比，助力全球電動(dòng)車在2018年銷量突破200萬(wàn)輛。電動(dòng)車初步呈現(xiàn)規(guī)模，并緩慢帶動(dòng)著用戶教育與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展。

根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)(BNEF)預(yù)測(cè)，2019年全球電動(dòng)車銷量將會(huì)穩(wěn)步增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)將售出260萬(wàn)輛，較2018年同比增長(zhǎng)約40％，中國(guó)電動(dòng)車銷量將達(dá)150萬(wàn)輛。BNEF稱，這兩個(gè)數(shù)字看似并不“抓眼球”，但放在2019全球經(jīng)濟(jì)政治環(huán)境的動(dòng)蕩的背景下，考慮中國(guó)、英國(guó)和美國(guó)等國(guó)財(cái)政補(bǔ)貼退坡因素，這一預(yù)測(cè)意味著有彈性，是安全的避風(fēng)港。

在車市下行背景下，電動(dòng)車呈現(xiàn)出“藍(lán)?！笔袌?chǎng)的前景。難怪車企扎堆布局電動(dòng)車，除了前面我們提到的，今年內(nèi)奔馳、沃爾沃、本田以及一眾中國(guó)品牌均將投放全新的電動(dòng)車。百花齊放的競(jìng)爭(zhēng)局面，有利于提高電動(dòng)車的產(chǎn)品力。

對(duì)于Model3的產(chǎn)品力，行業(yè)基本認(rèn)可其“標(biāo)桿”地位。此前一眾中國(guó)車企以之為對(duì)標(biāo)物，但鮮有同水平產(chǎn)品出現(xiàn)，進(jìn)入2019年，不管是在日內(nèi)瓦車展首秀的Polestar2，還是即將上市的吉利幾何A、廣汽新能源AionS，都展現(xiàn)出和Model3一較高下的實(shí)力。

其中，不少人在體驗(yàn)了Polestar2之后，贊成其價(jià)格優(yōu)勢(shì)同時(shí)內(nèi)飾做工優(yōu)于Model3，更愿意選擇Polestar2作為自己的購(gòu)買對(duì)象。而售價(jià)在15萬(wàn)元左右的幾何A和AionS，展現(xiàn)出充滿魅力的原創(chuàng)設(shè)計(jì)風(fēng)格，幾何A風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)做到0237Cd這樣的優(yōu)秀水平，與Model3處于同一水平，AionS搭載三元811電池，Pack能量密度170Wh/kg，與Model3使用的21700柱狀電芯，Pack能量包180Wh/kg只有一步之遙。

如何驗(yàn)證產(chǎn)品力？市場(chǎng)的反饋應(yīng)該是最有力的證據(jù)。越多人愿意購(gòu)買，就說(shuō)明其產(chǎn)品魅力越佳，幾何A在宣布預(yù)售后半小時(shí)，全球訂單達(dá)到3768單；AionS開(kāi)啟預(yù)售4天，訂單突破3000單，這些都是只有預(yù)售價(jià)，沒(méi)得試駕沒(méi)有正式售價(jià)的情況下。

過(guò)去一段時(shí)間，在電動(dòng)車市場(chǎng)活躍的主力是賣車賺補(bǔ)貼的，還有一陣一陣的新勢(shì)力呼聲。從2019年開(kāi)始，更多主流車企參與到電動(dòng)車領(lǐng)域，他們對(duì)供應(yīng)商市場(chǎng)有更大的牽引力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型速度更快，同時(shí)具備更強(qiáng)的體系能力，他們的加入將大大加速電動(dòng)車替代燃油車的進(jìn)度，做大電動(dòng)車市場(chǎng)蛋糕。

站在消費(fèi)者的一邊來(lái)看，大家抵觸電動(dòng)車的時(shí)候，他們抵觸的是劣質(zhì)、高價(jià)、不實(shí)用的產(chǎn)品。當(dāng)電動(dòng)車變得好看、性能穩(wěn)定、購(gòu)買性價(jià)比優(yōu)秀，同時(shí)使用、維護(hù)成本更低（特斯拉Model3保養(yǎng)周期為2年或4萬(wàn)公里），人們沒(méi)有理由不選擇電動(dòng)車。正因?yàn)樵絹?lái)越多的優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)，一些看得到的年輕人，已經(jīng)開(kāi)始訂購(gòu)屬于自己的第一臺(tái)電動(dòng)車了，他們的改變也將加速電動(dòng)車替代燃油車的進(jìn)程。

我們說(shuō)了半天電動(dòng)車替代燃油車的可行性，那我們是不是承認(rèn)電動(dòng)車將大行其道，甚至取代汽油車成為存量市場(chǎng)上的主力呢？答案并不樂(lè)觀。

雖然現(xiàn)在特斯拉第三代Supercharger實(shí)現(xiàn)了5分鐘充到可供行駛120公里的電量，但則物理特性決定，電動(dòng)車的便利性及電池性能不可避免的衰減，決定其不能成為人類出行的終極方案。

更多人看好氫能源車的前景，而電動(dòng)車或許作為中短途出行工具，成為氫能源車的補(bǔ)充。當(dāng)下，車企積極入駐電動(dòng)車領(lǐng)域，我相信更合理的定位是，爭(zhēng)取更多的時(shí)間，儲(chǔ)備實(shí)力，為進(jìn)入氫能源社會(huì)做準(zhǔn)備。

可能有人覺(jué)得，直接量產(chǎn)氫能源車就好了呀，反正豐田、本田已經(jīng)研發(fā)出來(lái)了。但是，就全球范圍而言，要為氫能源車量產(chǎn)做的準(zhǔn)備還有很多，資源應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)配套、公共設(shè)施等等，還需要經(jīng)歷一段相對(duì)漫長(zhǎng)的時(shí)間。這期間，緩解出行帶來(lái)的碳排放量、改善環(huán)境的問(wèn)題不能放一邊，所以市場(chǎng)需要電動(dòng)車來(lái)作為一個(gè)過(guò)渡，可能是10年，甚至更長(zhǎng)。最新消息指出，奔馳、寶馬、大眾三方達(dá)成共識(shí)：氫能源燃料電池車在未來(lái)10年內(nèi)無(wú)法成為有競(jìng)爭(zhēng)力且成熟的量產(chǎn)技術(shù)。