2018年，中國(guó)繼續(xù)蟬聯(lián)全球純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，以全年76.9萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先，遠(yuǎn)甩排在第二位的美國(guó)，其全年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為20.9萬(wàn)臺(tái)。更別說(shuō)排在第三位的挪威，在大力推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)的大背景下，仍只售出4.6萬(wàn)臺(tái)。不過(guò)，考慮到國(guó)土面積和人口總數(shù)，其實(shí)挪威這個(gè)成績(jī)算得上優(yōu)秀。

這個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)該會(huì)讓國(guó)人有些吃驚。在普通消費(fèi)者眼里，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的代名詞基本上是電池質(zhì)量差、續(xù)航里程低等，可從消費(fèi)總量來(lái)看，中國(guó)穩(wěn)坐全球最大的純電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)國(guó)。是從什么時(shí)候開(kāi)始，中國(guó)一躍成為全球最受矚目、發(fā)展最快的國(guó)家？純電動(dòng)汽車(chē)真的靠譜嗎？帶著一系列疑問(wèn)，買(mǎi)車(chē)君重回2012年。

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一紙規(guī)劃埋下發(fā)展引擎，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速前進(jìn)

在2012年這個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，一份《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)規(guī)劃）成為近幾年新能源汽車(chē)加速發(fā)展的契機(jī)和引子。在這份規(guī)劃中提到，必須抓住機(jī)遇、抓緊部署，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)由汽車(chē)工業(yè)大國(guó)向汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。

推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，既能有效緩解能源與環(huán)境壓力，又能使汽車(chē)這一國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。這就為新能源汽車(chē)的合理化與必要性、緊迫性奠定了基礎(chǔ)。

規(guī)劃中將2012-2020年劃分為不同的發(fā)展階段，其中2015年要實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛（最終以接近45萬(wàn)輛宣告失?。?。到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛（據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年新能源汽車(chē)生產(chǎn)數(shù)量為127萬(wàn)輛）。

距離實(shí)現(xiàn)2020年的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)還一年多的時(shí)間，早在2012年定下的“小目標(biāo)”能否實(shí)現(xiàn)？距離確實(shí)有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，但從各大汽車(chē)廠(chǎng)商給出的新車(chē)規(guī)劃來(lái)看，2019年、2020年將會(huì)有大批純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)上市，屆時(shí)能否大規(guī)模逆襲還真不好說(shuō)。但新能源汽車(chē)快速增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)份額持續(xù)增加已成行業(yè)共識(shí)。

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誰(shuí)能為新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量做強(qiáng)力增長(zhǎng)？

目標(biāo)是遠(yuǎn)大的，具體執(zhí)行仍要靠各大汽車(chē)廠(chǎng)商助力。放眼全球，2018年純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的前五名中，就有北汽新能源和比亞迪、眾泰三大品牌。無(wú)論是受益于大規(guī)模的租車(chē)、集團(tuán)采購(gòu)用車(chē)、出租車(chē)，還是依靠低價(jià)搶占市場(chǎng)，這三大自主品牌在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了以量取勝。

不僅如此，還有更多的汽車(chē)廠(chǎng)商公布了燃油車(chē)停止銷(xiāo)售的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，以及大批量新能源汽車(chē)上市的計(jì)劃。長(zhǎng)安汽車(chē)表示，將在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車(chē)，推出21款純電汽車(chē)和12款插電混動(dòng)汽車(chē)。吉利汽車(chē)也公布了其最新計(jì)劃，到2020年，吉利90%的汽車(chē)都是新能源汽車(chē)。北汽也以2025年全面停售燃油車(chē)為目標(biāo)。

豐田的時(shí)間表與其它車(chē)企有些不同，也許是幾年前的誤判又或是高瞻遠(yuǎn)矚，豐田宣布到2050停售內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，屆時(shí)只出售混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)。大眾集團(tuán)則預(yù)計(jì)到2025年，大眾在中國(guó)將推出不少于40款純電動(dòng)汽車(chē)，并分別在2020年和2025年銷(xiāo)售40萬(wàn)輛和150萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。通用也在加速持續(xù)增長(zhǎng)的中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展計(jì)劃，承諾到2023年推出20款新能源車(chē)型。

另外，寶馬、奔馳、保時(shí)捷等豪華品牌也紛紛宣布其電動(dòng)車(chē)計(jì)劃，無(wú)一例外，豪華車(chē)企們也不打算放過(guò)具有巨大潛力的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。當(dāng)新能源汽車(chē)已成大勢(shì)所趨，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)再迎新的增長(zhǎng)拐點(diǎn)，無(wú)論是自主品牌或是合資品牌，都只能全力邁進(jìn)新的電動(dòng)時(shí)代。在各大汽車(chē)企業(yè)的推動(dòng)下，中國(guó)成為全球最大的新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)也在意料之中，500萬(wàn)輛的“小目標(biāo)”指日可待。

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2019年新上市的純電動(dòng)合資汽車(chē)，姍姍來(lái)遲有何大招？

毫無(wú)疑問(wèn)，自主品牌目前在新能源汽車(chē)市場(chǎng)更有話(huà)語(yǔ)權(quán)。北汽新能源、眾泰汽車(chē)等先后推出的純電動(dòng)汽車(chē)憑借物美價(jià)廉的優(yōu)勢(shì)，迅速打開(kāi)了市場(chǎng)，尤其是比亞迪，被視為中國(guó)新能源汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者。隨后，廣汽新能源、上汽、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等車(chē)企也加入這一混戰(zhàn)，后來(lái)者以續(xù)航里程更高、汽車(chē)智能化程度更高、汽車(chē)品質(zhì)更可靠的優(yōu)點(diǎn)成功分一杯羹。

眼尖的讀者一定發(fā)現(xiàn)了，此前在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，并無(wú)太多合資品牌參與的影子。以混合動(dòng)力而聞名的豐田汽車(chē)，前期也只是引進(jìn)油電混合的卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、凱美瑞雙擎等。本田也是如此，目前主要精力仍聚焦在雅閣混動(dòng)上。今年三月，豐田兩款插電式混合動(dòng)力車(chē)型姍姍來(lái)遲，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+進(jìn)一步深入新能源汽車(chē)市場(chǎng)，試圖以免搖號(hào)、油耗更低的優(yōu)勢(shì)打進(jìn)市場(chǎng)。數(shù)來(lái)數(shù)去，恐怕也只有東風(fēng)日產(chǎn)在去年年底發(fā)布的純電軒逸掀起了較大波瀾，作為首款合資純電家轎，成功地引起了消費(fèi)者的注意。來(lái)看看今年還有哪些新車(chē)將會(huì)率先發(fā)布。

東風(fēng)本田計(jì)劃在年內(nèi)推出一款全新的代表著最新技術(shù)的純電動(dòng)車(chē)型，買(mǎi)車(chē)君預(yù)測(cè)，該車(chē)很可能是廣汽本田旗下電動(dòng)車(chē)型VE-1的姊妹車(chē)型，或是享域的電動(dòng)版車(chē)型。目前該車(chē)并無(wú)太多信息透露，買(mǎi)車(chē)君將繼續(xù)關(guān)注。

別克目前也官宣首款電動(dòng)車(chē)VELITE6將在年內(nèi)發(fā)布，該車(chē)高度還原了別克VELITE新能源概念車(chē)，并搭載別克全新的eMotion驅(qū)動(dòng)技術(shù)與“第二引擎”eConnect互聯(lián)技術(shù)。

大眾在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的布局快人一步，前幾日，大眾一口氣亮相了一汽-大眾寶來(lái)·純電、一汽-大眾高爾夫·純電、上汽大眾朗逸電動(dòng)版。這三款車(chē)型基于MQB平臺(tái)打造，并沿用了燃油車(chē)的設(shè)計(jì)。以這三款車(chē)型的燃油車(chē)版本均在國(guó)內(nèi)擁有較好口碑和龐大保有量，可見(jiàn)大眾也打算與日產(chǎn)一樣，先用熱銷(xiāo)車(chē)型試試水，捕捉一下市場(chǎng)的反應(yīng)。

豐田則計(jì)劃到2020年才推出首款純電動(dòng)汽車(chē)，并選擇在中國(guó)市場(chǎng)率先上市。買(mǎi)車(chē)君認(rèn)為，這或與中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)較為成熟，接受度較高有關(guān)。另外，豐田到2025年將有10款以上的純電動(dòng)汽車(chē)推出。

從各大車(chē)企公布的新車(chē)計(jì)劃來(lái)看，2019年仍不是純電動(dòng)汽車(chē)大爆發(fā)的年份，2020年或?qū)⒂瓉?lái)更多純電車(chē)型的大規(guī)模上市。包括馬自達(dá)、豐田、斯柯達(dá)等品牌在內(nèi)，它們并不急于打頭陣，而是留出更充足的時(shí)間，以便新車(chē)一擊即中，給予新能源汽車(chē)猛烈一擊。

中國(guó)計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到500萬(wàn)輛，車(chē)企們計(jì)劃在2020年推出更多的新能源車(chē)型。不過(guò)，純電動(dòng)汽車(chē)與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的需求真能在幾年內(nèi)，如愿地旺盛增長(zhǎng)？消費(fèi)者的接受度能夠獲得前所未有的提升？橫亙?cè)阡N(xiāo)量面前的，除了更好的產(chǎn)品，還有滿(mǎn)足需求的充電樁數(shù)量。否則，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)無(wú)從談起。