如今無(wú)論你在哪個(gè)搜索引擎上輸入“新能源”三個(gè)字，彈出的詞條幾乎都與電動(dòng)有關(guān)，導(dǎo)致有不少消費(fèi)者對(duì)于新能源的概念還停留在“電動(dòng)”層面。但稍微再細(xì)化一點(diǎn)輸入“北京現(xiàn)代新能源”，也許跳出的詞條就有了電動(dòng)和氫燃料的區(qū)別。所以我們經(jīng)?？吹絿?guó)外車(chē)企在宣傳的“電氣化”未來(lái)戰(zhàn)略，實(shí)際上分別是“電動(dòng)”和“氣體替代能源”的總稱(chēng)。

而無(wú)論是電動(dòng)，還是氫氣替代能源（俗稱(chēng)氫燃料）技術(shù)，現(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)走在了世界汽車(chē)制造業(yè)的前端。并且從去年開(kāi)始，現(xiàn)代汽車(chē)在亮出技術(shù)實(shí)力的同時(shí)，就已經(jīng)宣布了所有全球最新的技術(shù)，都將在中國(guó)率先發(fā)布，足見(jiàn)其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。

傳統(tǒng)能源新技術(shù)加持讓“北現(xiàn)”打了漂亮的翻身仗

北京現(xiàn)代在2019年1月高調(diào)公布銷(xiāo)量數(shù)據(jù)：?jiǎn)卧驴備N(xiāo)量110,316臺(tái)；環(huán)比增長(zhǎng)25.6%。并且對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，“開(kāi)門(mén)紅”還僅僅是只是預(yù)熱，正如去年11月推出的LAFESTA菲斯塔所表現(xiàn)出“沖勁”，其成功也絕不是爆款單品那么簡(jiǎn)單，它折射出的是全新產(chǎn)品戰(zhàn)略的有效推進(jìn)，以技術(shù)來(lái)提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，從而有效的帶動(dòng)整體銷(xiāo)售。

對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，技術(shù)實(shí)力體現(xiàn)在哪些方面？大致就是“三大件”和整體做工在行業(yè)中的領(lǐng)先程度。而對(duì)于現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，在LAFESTA菲斯塔上足以體現(xiàn)出傳統(tǒng)能源車(chē)型技術(shù)上的“硬核”實(shí)力。其搭載的202匹馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，配合7DCT變速箱，用足夠完善的匹配程度成為15萬(wàn)以?xún)?nèi)加速最快的A級(jí)轎車(chē)，沒(méi)有之一。

新技術(shù)能夠帶來(lái)性能的飆升，而完整的動(dòng)力技術(shù)和裝配體系又很好的控制了成本，讓產(chǎn)品不至于“高不可攀”。新技術(shù)與低成本的和諧共存，才是最能滿(mǎn)足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，而LAFESTA菲斯塔也是北京現(xiàn)代為那些渴望速度又囊中羞澀的年輕人帶來(lái)的一件“禮物”。

全新PHEV索納塔領(lǐng)銜北京現(xiàn)代“電”力充足

新能源車(chē)已成為全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，EV和PHEV車(chē)型更是全球車(chē)企聚焦的重點(diǎn)。在充分洞察行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)后，北京現(xiàn)代作為合資品牌的先行者，在2016年發(fā)布了新能源戰(zhàn)略“NEW計(jì)劃”，提出了涵蓋EV、HEV、PHEV三大技術(shù)領(lǐng)域的新能源產(chǎn)品和技術(shù)規(guī)劃，并先后推出了第九混合動(dòng)力代索納塔和新伊蘭特EV兩款新能源車(chē)型。

據(jù)國(guó)內(nèi)媒體調(diào)查結(jié)果顯示，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的痛點(diǎn)主要聚焦在續(xù)航里程上，而全新插電混動(dòng)索納塔則有效的解決了這一問(wèn)題。通過(guò)相關(guān)數(shù)據(jù)了解，多數(shù)一二線(xiàn)城市工作者的上下班通勤里程為70km，而全新索納塔插電混動(dòng)電池能量高達(dá)12.9kWh，純電續(xù)航里程達(dá)到75km，同級(jí)最長(zhǎng)，可以覆蓋絕大多數(shù)用戶(hù)日常市內(nèi)通勤的里程。

作為北京現(xiàn)代的首款PHEV車(chē)型，全新插電混動(dòng)索納塔可謂是北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域的扛鼎之作，而如此卓越的續(xù)航能力，得益于現(xiàn)代汽車(chē)強(qiáng)大的技術(shù)支撐。據(jù)了解，現(xiàn)代汽車(chē)自20世紀(jì)90年代起，就開(kāi)始著手于各種新能源汽車(chē)的研發(fā)，目前已經(jīng)掌握了成熟的EV、HEV、PHEV和FCEV等各種新能源技術(shù)，并擁有完全獨(dú)立的新能源汽車(chē)平臺(tái)。

2017年，現(xiàn)代汽車(chē)以24萬(wàn)輛位居全球新能源車(chē)銷(xiāo)量第二位，并在多個(gè)重要銷(xiāo)售市場(chǎng)取得斐然成績(jī)：韓國(guó)問(wèn)鼎冠軍、歐洲位居第二、北美排名第三。自2016年起，北京現(xiàn)代陸續(xù)引進(jìn)了全新插電混動(dòng)索納、新伊蘭特EV等多款新能源產(chǎn)品，成為目前中國(guó)市場(chǎng)中布局最為完善的合資品牌。

而在2019年，歷經(jīng)3年的技術(shù)試驗(yàn)與儲(chǔ)備，在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，北京現(xiàn)代醞釀了包括昂希諾EV、菲斯塔EV、領(lǐng)動(dòng)PHEV在內(nèi)的3款新能源新品，在產(chǎn)品大年以矩陣形態(tài)組合發(fā)力，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新為消費(fèi)者帶來(lái)更為豐富的選擇空間。

其中，昂希諾EV是北京現(xiàn)代即將于今年推出的合資首款純電動(dòng)SUV車(chē)型，其海外版本車(chē)型KONAEV攜2019“北美年度車(chē)型”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)、2019沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)號(hào)雙譽(yù)傍身，綜合工況續(xù)航里程高達(dá)450公里，最大程度緩解電動(dòng)汽車(chē)四大使用焦慮，核心EV技術(shù)可令其一舉打破傳統(tǒng)新能源電動(dòng)汽車(chē)的掣肘，在擴(kuò)展城市用戶(hù)出行半徑的同時(shí)，打造出媲美傳統(tǒng)燃油車(chē)的機(jī)動(dòng)性。

北京現(xiàn)代氫動(dòng)力“大招”伺機(jī)而發(fā)

我們前文提到，車(chē)企的新能源“電氣化”戰(zhàn)略還有一個(gè)重要組成部分就是“氣體替代能源”。而對(duì)于現(xiàn)代汽車(chē)，當(dāng)然也包括北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，實(shí)際上早在2012年麗水世博會(huì)時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的新能源就已經(jīng)讓世界矚目，他們?yōu)槭啦?huì)提供了Tucsonix/Mohave氫燃料電池汽車(chē)、RayEV/BlueOn電動(dòng)汽車(chē)、CNG混動(dòng)客車(chē)等共計(jì)51輛新能源車(chē)輛。同時(shí)，在那次世博會(huì)上，現(xiàn)代汽車(chē)展示了韓國(guó)國(guó)內(nèi)首例自主研發(fā)的不產(chǎn)生二氧化碳的“氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)”，而這項(xiàng)真正環(huán)保的技術(shù)在此次世博會(huì)期間負(fù)責(zé)了“韓國(guó)館”的所有電力供應(yīng)。

而時(shí)間來(lái)到2018年，被譽(yù)為“終極環(huán)保車(chē)”的氫燃料電池車(chē)NEXO也開(kāi)始批量生產(chǎn)，奠定了現(xiàn)代汽車(chē)在氫能源技術(shù)領(lǐng)域的絕對(duì)領(lǐng)先地位。

NEXO采用了現(xiàn)代汽車(chē)最新氫燃料電池系統(tǒng)，續(xù)航里程可達(dá)609km，在零下30度的低溫環(huán)境下可以順暢啟動(dòng)，充滿(mǎn)燃料只需5分鐘，有著高效系統(tǒng)、性能提升、持久耐用、安全儲(chǔ)氫4大核心優(yōu)勢(shì)，是現(xiàn)代汽車(chē)氫能源技術(shù)的集大成之作。

在汽車(chē)制造業(yè)，目前只有現(xiàn)代、豐田和本田相繼量產(chǎn)了氫燃料電池車(chē)型，那么為什么被稱(chēng)為“終極新能源”的燃料方案僅有這三家在努力研究開(kāi)發(fā)呢？此間原因還是由于技術(shù)突破的難度所致，想要達(dá)成這個(gè)“終極”新能源目標(biāo)，這家車(chē)企必須在掌握電池、電機(jī)、電控技術(shù)這三大核心技術(shù)之后，還要去研究燃料電池、儲(chǔ)氫罐等技術(shù)，甚至還要涉及氫罐的物流運(yùn)輸，這種程度的技術(shù)投入作為一個(gè)“商人”來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是不情愿的。

除非，你是一個(gè)希望掌握核心知識(shí)的“技術(shù)控”。

忠于技術(shù)的現(xiàn)代汽車(chē)，也同樣得到全球市場(chǎng)的認(rèn)可。繼2013年寶馬向豐田的氫動(dòng)力技術(shù)伸出“橄欖枝”之后，2018年6月，奧迪也與現(xiàn)代汽車(chē)簽署了研發(fā)氫燃料技術(shù)的協(xié)作協(xié)議，這就表示“現(xiàn)代技術(shù)”已經(jīng)充分被業(yè)界所認(rèn)可。

而這對(duì)于享有全球新技術(shù)優(yōu)先投放權(quán)的北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一劑強(qiáng)心針，完整的新能源技術(shù)儲(chǔ)備讓北京現(xiàn)代可以從容的根據(jù)市場(chǎng)變化伺機(jī)而動(dòng)，將“大招”直接投入市場(chǎng)。

所有的努力終有回報(bào)

新技術(shù)的不斷加持和對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的絕對(duì)重視，讓北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)低糜了近兩年的銷(xiāo)量“重振河山”。

目前，北京現(xiàn)代已形成由新一代ix35領(lǐng)銜的基礎(chǔ)車(chē)系；LAFESTA菲斯塔、ENCINO昂希諾組成的性能車(chē)系；以及全新插電混動(dòng)索納塔、新伊蘭特EV組成的新能源車(chē)系。而接下來(lái)，無(wú)論是“終極環(huán)保”形態(tài)的氫燃料電池車(chē)型，還是本文沒(méi)有提及的現(xiàn)代N系列“性能猛獸”的到來(lái)，將讓北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)達(dá)到前所未有的技術(shù)高度。

去年12月，北京現(xiàn)代歷時(shí)16年，終于正式進(jìn)入中國(guó)銷(xiāo)量的“千萬(wàn)臺(tái)俱樂(lè)部”，超過(guò)了歷時(shí)30年和23年的南北大眾，僅次于用時(shí)15年的東風(fēng)日產(chǎn)。而在新技術(shù)的不斷加持下，也許北京現(xiàn)代會(huì)成為“兩千萬(wàn)臺(tái)俱樂(lè)部”的第一人。