說(shuō)到新能源汽車，在大多數(shù)國(guó)人心中，最先想到的肯定是以充電電池，如鋰電池為能源的電動(dòng)汽車。畢竟在如今，國(guó)內(nèi)銷售的幾乎全部都是這個(gè)種類的新能源汽車。但是以充電電池為能源的電動(dòng)汽車真的能代表新能源汽車的未來(lái)么？還有沒(méi)有其它更節(jié)能減排，更環(huán)保清潔的能源呢？也許答案就在氫燃料電池。而且最新發(fā)布的國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也指明了這一點(diǎn)。隨著對(duì)充電電池類新能源汽車補(bǔ)貼的大幅下降，和對(duì)氫燃料電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼提高，各大車企必將將未來(lái)的新能源汽車的研發(fā)重點(diǎn)像氫燃料電池車轉(zhuǎn)移。而未來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新能源汽車領(lǐng)域，必將是充電電池技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。

其實(shí)從最新的國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，我們就可以看出，至少?gòu)膰?guó)家政策的層面，今后對(duì)于新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)有了清晰的規(guī)劃?，F(xiàn)有的以充電電池為動(dòng)力的新能源汽車還是會(huì)繼續(xù)扶持，但是扶持的對(duì)象已經(jīng)從以前的不論技術(shù)水平高低，大水漫灌式補(bǔ)貼方式，變成了有相當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼門(mén)檻。也就是說(shuō)，企業(yè)要補(bǔ)貼可以，但必須得拿出真正有技術(shù)含量的產(chǎn)品。而不是如之前，只要打著新能源汽車的招牌生產(chǎn)出來(lái)就能拿到補(bǔ)貼。其實(shí)那樣對(duì)真正下力氣去研發(fā)新技術(shù)的企業(yè)反而是不公平的。

這次國(guó)家對(duì)于新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的門(mén)檻設(shè)定的還是相當(dāng)?shù)母摺５谝粭l必須續(xù)航超過(guò)250公里，就把很多技術(shù)水平低下的所謂的新能源汽車制造企業(yè)擋在門(mén)外了。由于電動(dòng)車相對(duì)于燃油車的制造難度相對(duì)較低，這些企業(yè)通常就是買來(lái)各種配件，組裝一下。但是因?yàn)殡y點(diǎn)都在于對(duì)于電池的能量控制上，沒(méi)有研發(fā)實(shí)力的企業(yè)制造出的所謂新能源汽車，續(xù)航里程就會(huì)大大縮水，特別是如果車內(nèi)還需要開(kāi)空調(diào)的話，續(xù)航能力更是會(huì)低到慘不忍睹。而第二條，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于充電電池的能量密度也有要求了。而密度越高，電池的成本越大。如果因?yàn)檠a(bǔ)貼門(mén)檻而采用了高成本的高密度電池，但由于沒(méi)有技術(shù)，續(xù)航里程達(dá)不到補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)，那么就可能成本的提升遠(yuǎn)高于補(bǔ)貼的額度，那么企業(yè)虧損，只能要么停產(chǎn)要么被逼提升技術(shù)。

而相對(duì)的，此次的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于氫燃料電池卻是給予了極大的扶持。特別是此次的補(bǔ)貼政策規(guī)定，地方應(yīng)完善政策，過(guò)渡期后不再對(duì)新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購(gòu)置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面。由此可見(jiàn)，今后對(duì)于新能源車的支持將基本轉(zhuǎn)向氫燃料電池技術(shù)。

其實(shí)，在國(guó)內(nèi)新能源汽車大量鋪開(kāi)的時(shí)候，就有很多專家學(xué)者對(duì)于充電電池類新能源車有過(guò)質(zhì)疑。如今國(guó)家政策層面的轉(zhuǎn)變，也意味著在充電電池技術(shù)沒(méi)有獲得突破之前，氫燃料電池技術(shù)將會(huì)獲得更大的支持，畢竟考慮到廢舊電池的回收拆解問(wèn)題，氫燃料電池技術(shù)才更加環(huán)保，情結(jié)，而且不會(huì)在未來(lái)產(chǎn)生更大的環(huán)境問(wèn)題。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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