縱觀新能源汽車發(fā)展的歷史，國(guó)家以超過(guò)10年時(shí)間的補(bǔ)貼，推動(dòng)了一個(gè)百萬(wàn)輛級(jí)別的市場(chǎng)。但隨著市場(chǎng)的不斷發(fā)展，讓我們認(rèn)識(shí)到了新能源標(biāo)簽下鋰離子電池短期內(nèi)仍無(wú)法突破的技術(shù)難題，也正因如此，讓更多人將目光轉(zhuǎn)向了更為清潔、效率更高、續(xù)航更長(zhǎng)的氫燃料電池技術(shù)。

新能源標(biāo)簽下鋰離子電池短期內(nèi)仍無(wú)法突破的技術(shù)難題

全球能源技術(shù)革命正在轉(zhuǎn)變方向，氫燃料電池或成未來(lái)各國(guó)能源戰(zhàn)略的組成部分。接下來(lái)，無(wú)論是整車廠還是零部件企業(yè)都將迎來(lái)一場(chǎng)全新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，而唯有掌握最高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品才能在風(fēng)口到來(lái)時(shí)迎風(fēng)飛起。近日，蓋世汽車采訪到愛(ài)爾鈴克鈴爾汽車部件(中國(guó))有限公司總經(jīng)理陳虎先生以及愛(ài)爾鈴克鈴爾汽車部件(中國(guó))有限公司亞太區(qū)燃料電池應(yīng)用中心孟健先生，了解到作為全球化的汽車零部件供應(yīng)商，愛(ài)爾鈴克鈴爾將如何在新能源變革中打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力的。

向內(nèi)燃機(jī)看齊的氫燃料電池

作為一家歷史悠久的德國(guó)零部件企業(yè)，與博世、大陸等眾多聲名遠(yuǎn)赫的制造企業(yè)不同，扎根于密封技術(shù)的愛(ài)爾鈴克鈴爾格外的低調(diào)，盡管其業(yè)務(wù)范圍早已從密封系統(tǒng)拓展到了輕量化零部件、排氣凈化系統(tǒng)、隔熱降噪系統(tǒng)、鋰電池技術(shù)，以及燃料電池等領(lǐng)域。

愛(ài)爾鈴克鈴爾第三代燃料電池堆——NM12電池堆

其中我們最為關(guān)注的燃料電池領(lǐng)域，愛(ài)爾鈴克鈴爾更是早在2004年便已生產(chǎn)固態(tài)氧化物燃料電池堆，2008年介入燃料電池汽車驅(qū)動(dòng)組件領(lǐng)域。到了2011年，適用于小汽車和商用車的高分子電解質(zhì)膜燃料電池堆也加入了產(chǎn)品陣營(yíng)?，F(xiàn)今，愛(ài)爾鈴克鈴爾已經(jīng)推出了燃料電池堆第三代技術(shù)——NM12電池堆，450片單電池累計(jì)功率可達(dá)150KW，功率密度達(dá)4.8KW/L，高于豐田氫燃料電池車Mirai所搭載的3.1kW/L燃料電池堆功率密度，盡管未來(lái)升級(jí)款Mirai還將達(dá)到4.0kW/L的標(biāo)準(zhǔn)。

愛(ài)爾鈴克鈴爾汽車部件(中國(guó))有限公司總經(jīng)理陳虎先生

據(jù)陳虎先生介紹，更高的功率密度將進(jìn)一步縮小燃料電池堆所需要的安裝空間，與此同時(shí)，NM12電池堆擁有1萬(wàn)小時(shí)的使用壽命，未來(lái)還將達(dá)到2萬(wàn)小時(shí)，從而滿足一輛氫燃料電池汽車完整的生命周期的使用需求。僅使用壽命這一點(diǎn)來(lái)看，燃料電池的出現(xiàn)或?qū)⒔饷撘槐姳讳囯x子電池逐漸遞減的SOC(剩余容量)所支配的焦慮。

成本控制方面，愛(ài)爾鈴克鈴爾還將基于自身開(kāi)發(fā)能力和組件與電池堆生產(chǎn)能力，靈活地響應(yīng)客戶需求，并為多場(chǎng)景應(yīng)用提供理想的燃料電池堆;也可選裝外圍組件和系統(tǒng)功能集成至端板模塊的電池堆。簡(jiǎn)而言之便是——可以針對(duì)不同類型的車輛供應(yīng)質(zhì)子交換膜燃料電池堆，而這樣便可以極大程度地精簡(jiǎn)燃料電池系統(tǒng)并降低成本，據(jù)愛(ài)爾鈴克鈴爾方表示，未來(lái)當(dāng)燃料電池訂單量不斷攀升，其成本售價(jià)也將隨之降低，逐漸向普通燃油車靠攏。

中國(guó)市場(chǎng)：測(cè)試實(shí)驗(yàn)室先行，2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品本土化

與常規(guī)企業(yè)邏輯不同，愛(ài)爾鈴克鈴爾并沒(méi)有選擇在第一時(shí)間將其最為先進(jìn)的燃料電池技術(shù)本土化，而是先期投資3000萬(wàn)元人民幣在其蘇州工廠旁建立了一間占地面積約1000平方米的燃料電池實(shí)驗(yàn)室。

愛(ài)爾鈴克鈴爾汽車部件(中國(guó))有限公司亞太區(qū)燃料電池應(yīng)用中心孟健先生

這其中包含氫氣站和實(shí)驗(yàn)室主體建筑兩個(gè)主要部分，氫氣站主要用于特種車的擺放，實(shí)驗(yàn)室部分主要用于測(cè)試臺(tái)架的布置，初期規(guī)劃從國(guó)外引進(jìn)4組測(cè)試臺(tái)架，測(cè)試范圍將涵蓋30kw，80kw以及150kw的燃料電池電堆，可以接受電池堆的密封性測(cè)試、絕緣性測(cè)試、電池堆性能測(cè)試、電池一致性測(cè)試。據(jù)悉，這一測(cè)試實(shí)驗(yàn)室最快將于今年下半年開(kāi)始全面接受測(cè)試工作。

對(duì)此，陳虎先生給出的解釋是，相比起燃料電池產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)的測(cè)試資源更為貧瘠，能夠達(dá)到一定規(guī)模且標(biāo)準(zhǔn)的更是寥寥無(wú)幾，而完全依照其德國(guó)總部測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)建成的愛(ài)爾鈴克鈴爾測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，將能夠滿足國(guó)內(nèi)客戶對(duì)于燃料電池測(cè)試驗(yàn)證的需求，最大程度上縮短驗(yàn)證時(shí)間、降低成本。

與此同時(shí)，測(cè)試實(shí)驗(yàn)室的先行也將有助于樹(shù)立愛(ài)爾鈴克鈴爾在燃料電池領(lǐng)域的專業(yè)形象。盡管實(shí)驗(yàn)室尚未投入使用，但目前來(lái)自氫燃料電池合作項(xiàng)目中客戶的積極反饋，以及氫燃料電池在中國(guó)市場(chǎng)的可期前景，愛(ài)爾鈴克鈴爾也計(jì)劃于2020年底前在蘇州二期項(xiàng)目中投資建設(shè)燃料電池全自動(dòng)組裝生產(chǎn)線，每條生產(chǎn)線年產(chǎn)量達(dá)10000臺(tái)。

除此以外，愛(ài)爾鈴克鈴爾同樣也活躍于鋰電池技術(shù)領(lǐng)域以及電驅(qū)系統(tǒng)方面。據(jù)陳虎先生介紹，鋰電池方面，愛(ài)爾鈴克鈴爾目前能夠生產(chǎn)除電芯外鋰電池的各種組件，包括電池接觸系統(tǒng)和模塊連接器;電驅(qū)方面的業(yè)務(wù)，則是通過(guò)收購(gòu)電驅(qū)動(dòng)技術(shù)工程公司hoferpowertrain的部分股份后開(kāi)始展開(kāi)研究。

從全面進(jìn)攻電動(dòng)化，到氫燃料電池領(lǐng)域的重點(diǎn)突破，愛(ài)爾鈴克鈴爾全面遵從德國(guó)總部所堅(jiān)持的高標(biāo)準(zhǔn)，以此寄往可以在正在到來(lái)的風(fēng)口前迎風(fēng)起飛。但盡管是在當(dāng)前政策紅利與資本投入的影響下，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏仍將是限制氫燃料電池汽車推廣的一大難題。正因如此，愛(ài)爾鈴克鈴爾業(yè)務(wù)劃分預(yù)期報(bào)表中也透露道，截止到2023年，除傳統(tǒng)業(yè)務(wù)外，其新能源板塊中，占據(jù)主導(dǎo)地位的仍將是其鋰電池系統(tǒng)和部件(60%)，而氫燃料電池則為30%，剩下的10%為電驅(qū)系統(tǒng)。不過(guò)陳虎先生也透露道，盡管只有30%，但中國(guó)市場(chǎng)仍將是其中重要組成部分。