目前，動力電池組中應(yīng)用最廣泛的散熱方法是強制風(fēng)冷散熱。該方法具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低和可維護性高等特點，受到動力電池系統(tǒng)供應(yīng)商和整車廠的青睞。為適應(yīng)整車實際使用的環(huán)境要求，保持電池系統(tǒng)溫度均勻，國內(nèi)技術(shù)人員設(shè)計出了多種帶有風(fēng)冷均衡散熱結(jié)構(gòu)的動力電池組，特別注重電池箱內(nèi)通風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)的設(shè)計。由于電池種類、電壓等級和容量等方面的差異，以及安裝位置和安裝空間的限制，電池包的結(jié)構(gòu)和進出風(fēng)接口形式多種多樣。本文通過對內(nèi)部完全相同而進出風(fēng)接口形式不同的電池包進行散熱試驗分析，研究進出風(fēng)接口形式對電池包散熱性能的影響。

電池包的進出風(fēng)接口形式電池包的安裝位置對于轎車等小型車輛而言，主要將電池包布置在后備廂或座椅下方等部位；對于公交車等大型車輛而言，目前主要將電池包布置在車頂、車底或車尾等部位，車尾的布置方式又有后掀門式和車廂內(nèi)部進入式等。車頂布置方式。該布置方式布置空間開闊，利于電池包的排布和拆裝，但需要增加電池包防護罩和隔熱措施，消除太陽暴曬時的不利影響；同時，整車需要增加車頂結(jié)構(gòu)強度和避免超高受限。車底布置方式。該布置方式對整車而言相對簡單，易于實施，但電池包安裝不便，一般需要設(shè)計抽拉結(jié)構(gòu)或里側(cè)卡槽限位結(jié)構(gòu)；同時，對電池包的防水和防塵等級要求較高，應(yīng)盡量避免整車通過積水較深的區(qū)域，防止電池包絕緣失效或損壞。車尾布置方式。該布置方式中后掀門式安裝維護相對方便，而車廂內(nèi)部進入式不利于電池包的搬運，對電池包的體積和質(zhì)量有所限制，應(yīng)避免人員通過檢修門隨意進入到電池艙。研究了新能源汽車后面碰撞試驗技術(shù)，建議新能源汽車應(yīng)盡量避免將電池箱體布置在后碰變形區(qū)域。