面向汽車“新四化”的未來，自主品牌喊出了“彎道超車”的口號(hào)，于是，一場(chǎng)浩浩蕩蕩的“電動(dòng)化大躍進(jìn)”運(yùn)動(dòng)開始了。尤其是在政策的“雞血”下，數(shù)不清的新創(chuàng)車企前仆后繼地直接殺入電動(dòng)車市場(chǎng)。

然而，純電動(dòng)車的電池技術(shù)還遲遲沒有突破，續(xù)航里程焦慮依然存在，充電設(shè)施還不完善，成本居高不下，在這些問題解決之前，電動(dòng)車似乎很難有跨越式的發(fā)展。

有人說，當(dāng)潮水褪去的時(shí)候，到底誰在“裸泳”一看便知。隨著補(bǔ)貼的退坡，這一天很快就將來臨了。

在這種情況下，既節(jié)油、又沒有里程焦慮、適合城市短途也適合城際長途的插電式混合動(dòng)力車似乎是更好的選擇。

從技術(shù)路徑來看，按照技術(shù)進(jìn)步和公共設(shè)施建設(shè)的速度，遵循從傳統(tǒng)燃油車到油電混動(dòng)和插電式混動(dòng)，再到純電動(dòng)和燃料電池車的發(fā)展路線，可以說是更明智的選擇。

為什么要發(fā)展插電混動(dòng)車？

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福曾在演講時(shí)提出了這樣一個(gè)問題：在后補(bǔ)貼時(shí)代和雙積分政策出臺(tái)后，新能源私家車如何實(shí)現(xiàn)又快又好的發(fā)展？

他的答案是——未來一段時(shí)間內(nèi)，插電式混合動(dòng)力汽車仍然是全球私家車發(fā)展的主流。

“在補(bǔ)貼退坡和雙積分政策的引導(dǎo)下，插混車的發(fā)展越來越難。但是從市場(chǎng)來說，我們不得不正視消費(fèi)者的需求?！蓖鮽鞲Ｕf。

確實(shí)，無論續(xù)航里程，還是操控性上，插混車都最接近傳統(tǒng)燃油車。大部分城市的上班族，通勤距離都在30公里左右，插混車的用電里程足以覆蓋市內(nèi)代步；而在假期出行的時(shí)候，無論目的地是哪里，油箱的存在都意味著不會(huì)有里程焦慮。

市場(chǎng)的銷量也說明了這一問題。在沒有大幅政策補(bǔ)貼的情況下。2018年，插電車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，同比分別增長122%和118%。與純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%的數(shù)據(jù)相比，插混車的增量優(yōu)勢(shì)明顯。

此外，有調(diào)查統(tǒng)計(jì)了近年來雙補(bǔ)（國家和地方補(bǔ)貼）和非雙補(bǔ)城市插混車的增速趨勢(shì)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)插混車在非雙補(bǔ)城市連續(xù)兩年增長率遠(yuǎn)高于雙補(bǔ)城市，呈現(xiàn)快速增長狀態(tài)。這意味著，在補(bǔ)貼退坡的當(dāng)下，插混車的推廣優(yōu)勢(shì)將愈發(fā)明顯。

對(duì)車企而言，發(fā)展插混車還有許多其他必要性。拋開各種政策因素，不久前的日內(nèi)瓦車展，有外媒指出，零件的替換是傳統(tǒng)燃油車的利潤點(diǎn)，但目前電動(dòng)車還沒有成熟的零部件市場(chǎng)，這導(dǎo)致電動(dòng)車的中期商業(yè)前景比許多人想象得更為艱難。但插混車可以很好的解決零部件價(jià)格之間博弈的矛盾，兼顧了傳統(tǒng)汽車、石油產(chǎn)業(yè)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的利益。

此外，根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年全年，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施新增33.1萬臺(tái)，相比于2017年增長36.8%，新能源增量車樁比近3:1。呈現(xiàn)不平衡、不充分的狀態(tài)。充電配套的滯后制約新能源汽車推廣，插電式混合動(dòng)力汽車不依賴專業(yè)充電站，極大緩解了兩者矛盾。

插混車的必要性，也受到了專業(yè)人士的認(rèn)可。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)表示，在當(dāng)前的技術(shù)條件下，插混汽車的確是有效的選擇。一方面，插混技術(shù)較為成熟，成本增加相對(duì)較少且節(jié)能效果明顯；另一方面，插混產(chǎn)業(yè)化條件要求相對(duì)較低，不需要另建基礎(chǔ)設(shè)施。通過插混技術(shù)的推廣應(yīng)用，還可以掌握電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件工程化技術(shù)，為純電動(dòng)汽車發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也表了過相似的觀點(diǎn)，“我覺得插電混動(dòng)就是新能源車的重要組成，插電混動(dòng)是傳統(tǒng)車升級(jí)新能源的最佳選擇。從產(chǎn)品角度沒有變化。從投資角度，插混的產(chǎn)品與傳統(tǒng)燃油車的工藝基本一致，四大總成等生產(chǎn)投入沒有變化，因此把插混產(chǎn)品投資按常規(guī)車管理是正常的投資?！?br/>
德韓日系紛紛發(fā)力插混市場(chǎng)，

自主品牌還在等什么？

在插電混動(dòng)市場(chǎng)，合資品牌近來動(dòng)作不斷。

德系車領(lǐng)域，今年年初，大眾汽車一口氣拿出了6款插混汽車，讓外界大跌眼鏡；在剛剛落幕的日內(nèi)瓦車展上，寶馬也浩浩蕩蕩的帶來了6款全球首發(fā)插電式混合動(dòng)力車型。以現(xiàn)代為代表的韓系車，也在去年推出了索納塔插電混動(dòng)版車型，今年將推出勝達(dá)的插混版本。

一向主推油電混動(dòng)的日系車也開始轉(zhuǎn)型插混車市場(chǎng)。就在幾天前，一汽豐田上市了卡羅拉雙擎E+，新車的純電續(xù)航可達(dá)55公里，總續(xù)航里程近千公里，并實(shí)現(xiàn)1.3L/100km超低綜合油耗，在無外接電源的情況下，油耗也僅有4.3L/100km。

廣汽豐田的雷凌雙擎E+幾乎在同一時(shí)間上市，新車搭載由1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電動(dòng)機(jī)及電池組構(gòu)成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率99馬力，最大扭矩142?！っ祝患冸娔Ｊ较吕m(xù)航里程為55km，40升油箱最長續(xù)航里程985km。充電部分，雷凌雙擎E+支持公共交流充電樁和便攜式充電器兩種方式，分別需要3小時(shí)左右和5小時(shí)左右可充滿。

今年年初，本田中國官方宣布，將于2020年在華推出插電式混合動(dòng)力車型。去年，本田在華首發(fā)了插電式混合動(dòng)力車型——Clarity。海外版Clarity搭載由1.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和電池組構(gòu)成的i-MMDPlug-in插電混動(dòng)系統(tǒng)，其電動(dòng)機(jī)最大功率為133kW，峰值扭矩為315Nm，電池組容量為17kWh，續(xù)航里程可達(dá)575km，每百公里綜合油耗僅為1.6L。

當(dāng)然，自主品牌在插電混動(dòng)領(lǐng)域也不是沒有作為。長城汽車的高端品牌WEY旗下的首個(gè)新能源產(chǎn)品就選擇了插電混動(dòng)領(lǐng)域，這款命名為WEYP8的車型正是來自長城汽車自主研發(fā)的Pi4平臺(tái)。

吉利汽車也擁有自主研發(fā)的P2.5架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了97%的行業(yè)最高傳動(dòng)效率，未來將實(shí)現(xiàn)30%的動(dòng)力提升與50%節(jié)油率，并構(gòu)建了48V、HEV/PHEV、EV和燃料電池這樣循序漸進(jìn)的技術(shù)矩陣；比亞迪更不用說，其DM雙?；靹?dòng)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了第三代，唐DM的月銷量超過了6000輛。

但僅有的幾個(gè)領(lǐng)頭羊在行動(dòng)，這與合資品牌相比還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。一些想要“一口吃成胖子”的自主品牌來說，我們還是要將目光從更遠(yuǎn)的未來向回望，傾聽消費(fèi)者心聲，緊盯合資競(jìng)品的步伐。

需要承認(rèn)的是，隨著電池成本下降，基礎(chǔ)設(shè)施的完善，純電動(dòng)車在價(jià)格、排放上的優(yōu)勢(shì)將更加明顯，甚至氫能源也是可以期待的。但從各大車企的電動(dòng)化日程表來看，純電動(dòng)車真正脫離政策開始鋪量，大約還需要3~5年的時(shí)間。

而對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入“淘汰賽”的汽車市場(chǎng)而言，3~5年時(shí)間實(shí)在太寶貴了，浪費(fèi)不得。與其被動(dòng)等待，不如盡快主動(dòng)出擊插混市場(chǎng)，為未來的發(fā)展積累技術(shù)，更重要的是，贏得發(fā)展時(shí)間。