新能源汽車作為全新的汽車類別近年來所占領的市場銷售比例越來越高，與之搭配的各大車企也在突破自主研發(fā)的技術核心，在這樣的市場背景下，越來越多的消費者也逐漸了解、接受并且選用新能源汽車作為日常出行的駕駛伙伴，可以說未來新能源汽車的發(fā)展市場和前景將會更大。

但同新能源汽車發(fā)展速度一起直線上升的還有頻頻發(fā)生的純電動汽車自燃起火事件，作為新能源汽車中一個比較大的分支體系，純電動汽車的駕駛過程完全依據(jù)電力供給，也正是因為電力系統(tǒng)的復雜構造，突發(fā)性的短路便會導致汽車自燃。

根據(jù)相關部分的分析，目前發(fā)生的多數(shù)純電動汽車自燃現(xiàn)象都是建立在汽車自身電池的安全隱患之上，當前，純電動汽車的電池使用大多分為兩類，分別是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池的能量密度較高，但安全性能不夠，而磷酸鐵鋰電池則是在安全性能上比較不錯，但在能量密度方面較低。

基于兩者的使用缺點，固態(tài)電池應運而生，這款電池集合了三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的全部優(yōu)點，在能量密度、安全性和后期循環(huán)使用的壽命方面都達到了車企和消費者的需求，可以說這款電池本身就是一個技術突破，也正是因為固態(tài)電池的優(yōu)點，很多消費者都稱其為未來新能源汽車發(fā)展的高級配套裝備。

因為獨具的超高安全性，所以固態(tài)電池如果應用到純電動汽車方面使用，將會最大化的保障汽車駕駛的安全，同時純電動汽車起火的概率也會大幅度降低。不過固態(tài)電池目前仍然在技術突破的階段，與之為代表的豐田更是在固態(tài)電池方面投入了超高的前期預算，由此可見固態(tài)電池的發(fā)展前景。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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目前國內對于固態(tài)電池的研發(fā)主要還是建立在眾多的科研團隊，大多數(shù)車企本身還沒有能力支付固態(tài)電池研究的配套資金鏈條，所以固態(tài)電池如果想要得到全面的覆蓋配套還需要一段時間，但毫不夸張的說，固態(tài)電池如果達到合理化量產規(guī)模之后，將會讓純電動汽車迎來電池革命。