電動(dòng)汽車(chē)想要普及，是整一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的問(wèn)題，而不單單就電動(dòng)汽車(chē)本身的問(wèn)題。目前，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，面臨的主要方問(wèn)題還是集中在動(dòng)力電池和充電上面，具體分析如下所示。

動(dòng)力電池

不論是續(xù)航里程焦慮、充電速度太慢，還是整車(chē)成本太高、二手車(chē)殘值太低等問(wèn)題，都離不開(kāi)動(dòng)力電池。能量密度做不上去，電池儲(chǔ)能技術(shù)不突破，肯定就會(huì)影響整車(chē)的續(xù)航里程。同時(shí)大功率快充技術(shù)想要真正得到商業(yè)化，如何解決動(dòng)力電池在快充狀態(tài)過(guò)熱過(guò)充的問(wèn)題，也是當(dāng)下的技術(shù)瓶頸。

目前動(dòng)力電池的總體成本占到整車(chē)成本35%-40%之間，這么高的成本占比直接導(dǎo)致純電動(dòng)汽車(chē)的終端售價(jià)相對(duì)于同級(jí)別燃油車(chē)型而言，是要高出很多的。同時(shí)，由于這幾年動(dòng)力電池的發(fā)展很快，直接導(dǎo)致了前幾年的純電動(dòng)車(chē)型的二手車(chē)殘值是非常低的。

充電問(wèn)題

這里所指的充電，不光是公共充電，還有私人充電。根據(jù)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)下私樁配建率也就不到7成，尤其是一二線城市，則更低。物業(yè)溝通、電力報(bào)裝是否順暢就不談了，就單單是否有私人停車(chē)位這一條要求，估計(jì)能滿(mǎn)足的用戶(hù)就不多了。

同時(shí)，公共充電樁也面臨很尷尬的局面，一邊是大量的充電需求無(wú)法滿(mǎn)足，一邊則是絕大部分公共充電樁的利用率是很低的，除了北京之外，其他城市的公樁利用率普遍都在10%以下。造成這種現(xiàn)象的主要原因還是，目前公共充電樁缺乏有效的運(yùn)營(yíng)和管理，燃油車(chē)占位和充電樁布局不合理等都需要重點(diǎn)解決。

同時(shí)如何構(gòu)建有效的公共充電服務(wù)平臺(tái)也非常關(guān)鍵，否則，不同的充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商各自為政，就會(huì)造成很多資源浪費(fèi)，同時(shí)無(wú)形之中也提高了用戶(hù)使用門(mén)檻，畢竟下載那么多充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商的APP（應(yīng)該有50幾家運(yùn)營(yíng)商），還是有點(diǎn)難度的。

小結(jié)

當(dāng)下純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展主要問(wèn)題還是集中在動(dòng)力電池和充電上，如果動(dòng)力電池的儲(chǔ)能技術(shù)和快充技術(shù)能夠得到突破，同時(shí)，充電便利性也能大幅度提高，則一定可以助推新能源汽車(chē)的發(fā)展和普及。