彭博新能源財經(jīng)（BNEF）在2019年對全球氫能行業(yè)展開了系統(tǒng)性的研究，并即將發(fā)布一系列綜合性研究報告。在最新報告發(fā)布前，請跟隨我們一起回顧BNEF過往做過的重要研究。

正文

自2015年以來，中國憑借強勁的政策支持一直領跑全球電動汽車市場。燃料電池乘用車（fuelcellvehicles）雖然符合補貼標準、受到政策支持，但至今為止銷量卻一直較低。在本研究報告中，我們對中國的燃料電池汽車銷量的增長空間進行了分析。

根據(jù)《中國制造2025》重點領域技術路線圖，中國計劃到2025年，大幅縮短與美國及日本在燃料電池技術方面的差距。為此，國家政府、地方政府與國有企業(yè)均在努力加大研發(fā)力度。

截止到2018年11月：

中國的燃料電池汽車不到1000輛，且乘用車僅占6%。這一現(xiàn)象是多個因素綜合作用的結果。約有15家本土車企推出了共43個燃料電池汽車車型，包括28個公交車車型、14個商用車車型，唯一的一個乘用車車型為上汽集團的榮威950。雖然燃料電池汽車可以享受較高的直接補貼，且符合新能源汽車積分標準，但由于技術前期成本較高，加氫基礎設施有限，中國的車企并未將燃料電池乘用車的制造提上日程。

中國汽車工程學會（SocietyofAutomotiveEngineersofChina,SAEC）提出了至2030年中國要實現(xiàn)燃料電池汽車上路100萬輛的目標，以及至2020年上路5000輛、2025年上路5萬輛的中期目標。SAEC建議先發(fā)展商用車與公交車，同時確保至2025年，實現(xiàn)乘用車占比達80%的目標。不過，該目標并非國家強制性目標，僅僅是供當?shù)卣疄橥苿尤剂想姵赝顿Y發(fā)展作參考所用。

從目前正在開展的燃料電池汽車項目及相關投資來看，我們預測SAEC所設的2020年及2025年目標可以實現(xiàn)，不過乘用車占比將低于其2025年目標。2025年后，燃料電池汽車的發(fā)展將在很大程度上取決于政府是否愿意繼續(xù)補貼。我們認為，F(xiàn)CV的購買成本與運營成本將繼續(xù)高于燃油車與純電動車。即使SAEC的2030年目標得以實現(xiàn)，燃料電池汽車仍僅占到中國汽車保有量的0.3%。