近日看到一個統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，是關(guān)于2018年咱國新能源車的，總共生產(chǎn)了127萬臺，賣出了125.6萬臺，分別比2017年上漲了59.9%和61.7%。除純電和插電的車型外，2018年氫能源車生產(chǎn)了1619臺。盡管這數(shù)字只有總數(shù)的1/1000，但是仍舊吸引了無數(shù)關(guān)注的目光。

從去年5月，總理赴日出訪時到豐田觀摩Mirai氫能源車后，僅5個月后，安倍又進(jìn)行了回訪，在2個國家簽約的52項合作中，就有關(guān)于兩國合作建氫氣站的項目。其后，這種車型的研發(fā)便開始加速，如今在我國多地，已經(jīng)出現(xiàn)了這種形式的公交、大巴。一開始暴風(fēng)也不明白，為什么氫能源優(yōu)先用于公交車、大巴車？聽聽專家們怎么說！

一則記者的采訪，被采訪的是氣化的教授，同時也是全球氫能協(xié)會的副主席，名字叫毛宗強(qiáng)，他對記者回答道，這個問題主要出于3個原因。第一個原因在于技術(shù)，現(xiàn)在這種基氫電池的水平，日本的Mirai功（率）體（積）比為3.1千瓦/升，而咱國最高的才2千瓦/升，很多人不明白，這數(shù)字對這種電池在家轎上用的影響。

專家講，因為這個參數(shù)，現(xiàn)在咱國的這種電池會很大，要想安裝在家轎上，顯然放不開，而那些大巴或公交能放開，所以在技術(shù)還沒達(dá)到縮小體積的情況下，用在大車上也是無奈。暴風(fēng)也想早日體驗開這種燒氫氣的車，看來還得等幾年。

新能源公交

專家繼續(xù)說第二個原因，其實也是因為上個原因造成的，大家清楚，公交和大巴的數(shù)量跟家轎比起來，少的太多了，因此對這種電池的需求較少，這對電池制造的企業(yè)來說，沒有了需求量的保證，自然會提高企業(yè)的成本。專家還是拿Mirai打比方，它現(xiàn)在的賣價是6萬美元左右，這個價格是同級汽油車的2倍還多。Mirai上市已經(jīng)三年，每年只能賣出五六千臺，這遠(yuǎn)不能維持企業(yè)的運營，如果不能提高這個數(shù)字，Mirai真不知道還能堅持幾年，也許等不到氫電池的春天，就已經(jīng)破產(chǎn)。如果第一個原因解決了，這第二個原因也就自然解決了。

專家說的第三個原因，是它必備的設(shè)施。既然這種車燒的是氫氣，那就必須得有加注這個的站點，就像現(xiàn)在到處都是的加油站一樣。但是現(xiàn)在生活里，見過加氫站的人極少，至少暴風(fēng)所在的城市沒見過。買來車沒法加氫的話，車就沒法用，所以沒加氫站，這種車就不可能賣得出去。暴風(fēng)查到，到去年為止，我國所有的加氫站，加上還沒建完的，也僅為64座，想滿足家轎使用太不現(xiàn)實，但是單供公交大巴的話，還是能具備的。

其實現(xiàn)在把這技術(shù)用于大巴公交，還是很適合咱國情況的，這些車每天的使用時間和路線都很固定，使用率也比家轎要高，為它們建站或者提供售后也更容易?，F(xiàn)在用于這些車上，也可以充當(dāng)實驗品，更利于未來該項目的研發(fā)。等到以后專家說的3個原因都解決之后，再用于家轎應(yīng)該很簡單。暴風(fēng)覺得專家分析的特別透徹，你認(rèn)為呢？