近段時間甲醇卡車的話題突然熱了起來，這和3月12日，國家八部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》是分不開的。

國家八部門聯(lián)合發(fā)文鼓勵甲醇汽車應(yīng)用

《意見》指出，可因地制宜，鼓勵甲醇汽車應(yīng)用。重點在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運行經(jīng)驗的地區(qū)，加快M100甲醇汽車的應(yīng)用。鼓勵在有條件地區(qū)的公務(wù)、出租、短途客運等領(lǐng)域使用甲醇汽車。鼓勵在有條件地區(qū)的市政車輛、專線物流運輸?shù)阮I(lǐng)域使用甲醇商用車。

國家把部門聯(lián)合發(fā)文，在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用

有關(guān)地區(qū)應(yīng)積極為甲醇汽車應(yīng)用創(chuàng)造條件，給予符合中國第六階段機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)和甲醇汽車排放限值要求的甲醇汽車購買、運行等應(yīng)用優(yōu)惠政策。

此外，《意見》還對甲醇汽車的生產(chǎn)、研發(fā)、零部件配套、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立、加注站布局等方面進行了規(guī)劃。

為什么是甲醇汽車？

我國自1993年成為石油凈進口國以來，進口石油量一直飆升不已。按照國際慣例，能源進口超過50%，意味該國的能源已經(jīng)超出了安全線，2018年中國的石油對外依存度已經(jīng)達到70%。

相比電動車、燃料電池和天然氣車，甲醇汽車有著成本低、見效快的特點

為了確保國家能源安全，探索新能源應(yīng)用是國內(nèi)各行業(yè)都需思考的問題。目前商用車領(lǐng)域，新能源輕微卡的主要發(fā)展方向是電動車，此外也有部分企業(yè)開始著手燃料電池。在中重卡領(lǐng)域，目前主流的新能源車依舊是天然氣車。

相比這些新能源類型，甲醇可以說是目前符合中國資源條件且成本最低、見效最快的燃料。

●甲醇成本比柴油低購置成本與柴油車類似

我國是甲醇生產(chǎn)大國，甲醇價格低，對比柴油有經(jīng)濟優(yōu)勢

甲醇是煤炭加工過程中的產(chǎn)物，我國的甲醇產(chǎn)量非常的大，且需求不高，甲醇的價格也相對較低，同樣輸出熱值功率下，甲醇的費用要比柴油節(jié)省20%-30%。在環(huán)保方面，甲醇燃料對比柴油也有著非常明顯的優(yōu)勢。

相比電動車和天然氣車，甲醇汽車的大致結(jié)構(gòu)和柴油車相差不大，只需要在管路和發(fā)動機上做一些修改即可，所以甲醇汽車的購買成本也和柴油車相差不大，比起電動車和燃料電池車便宜不知多少。

●技術(shù)儲備充足處于世界領(lǐng)先地位

我國開展甲醇汽車研發(fā)和應(yīng)用始于上世紀(jì)70年代末，經(jīng)過40余年不斷探索實踐，吉利汽車、陜汽、宇通汽車、一汽靖燁等一批汽車和發(fā)動機制造企業(yè)，已擁有甲醇汽車專有技術(shù)，解決了甲醇燃料存在的腐蝕性、冷啟動、溶脹性等關(guān)鍵技術(shù)問題，具備了甲醇汽車自主開發(fā)能力。

在陜西榆林開展試點的柴油/甲醇雙燃料重卡

2012年以來，工業(yè)和信息化部會同有關(guān)部門先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市的晉中、長治、上海、西安、寶雞、榆林、漢中、貴陽、蘭州、平?jīng)龅?0個城市，組織開展了甲醇汽車試點工作。

吉利控股集團董事長李書福在2019年兩會的提案中表示：“我國試點區(qū)域已形成了系統(tǒng)的甲醇車用燃料調(diào)配能力，具備甲醇燃料加注體系建設(shè)條件；我國甲醇汽車制造體系基本建立，目前已經(jīng)有轎車、重型商用車、微型車、城市客車等不同用途的系列車型產(chǎn)品，甲醇汽車整體技術(shù)裝備水平領(lǐng)先于世界。”

為什么山西、陜西、貴州、甘肅是重點推廣甲醇汽車的地區(qū)？

西部地區(qū)是我國甲醇的主要產(chǎn)地，在那里推廣甲醇汽車在經(jīng)濟性和安全性上更為科學(xué)

《意見》提到了重點在山西、陜西、貴州、甘肅等地區(qū)加快甲醇汽車的應(yīng)用，主要是因為這些地區(qū)的甲醇產(chǎn)量大，發(fā)展甲醇汽車有利于消耗我國甲醇主產(chǎn)區(qū)的剩余甲醇產(chǎn)量，經(jīng)濟性和安全性都能得到保證。

另外我國在山西、陜西、貴州等地已經(jīng)開展了長期的甲醇汽油使用試點，其中山西省M15和M30甲醇汽油已經(jīng)廣為人知。這些地區(qū)有足夠的應(yīng)用經(jīng)驗，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施也較為完善。當(dāng)然在甲醇汽車的經(jīng)濟性、環(huán)保性、安全性在被市場認(rèn)可后，未來會在全國范圍內(nèi)推廣開來。

M100甲醇汽車是什么？

M100甲醇汽車指的是純甲醇燃料汽車，而非摻燒甲醇燃料的汽車

《意見》還提到了要加快M100甲醇汽車的應(yīng)用，這個M100究竟是什么意思呢？這里面就不得不說說甲醇汽油和甲醇柴油了。其實現(xiàn)在這類混合燃料已經(jīng)非常常見了。

甲醇柴油是國標(biāo)輕柴油中按體積或重量比加入一定比例（15%，50%，90%）的甲醇配制而成的一種環(huán)保節(jié)能燃料。常見的有MH15、MH30甲醇柴油。

甲醇汽油的甲醇摻入量一般為5%～30%。以摻入15%者為最多，稱M15甲醇汽油。甲醇汽油通常按照甲醇的含量分為三類：低醇汽油（M3-M5）、中醇汽油（M15-M30）和高醇汽油（M85-M100），其中M后的數(shù)字表示甲醇汽油中甲醇的體積百分比。

M100甲醇汽車，屬于純甲醇燃料汽車，而非摻燒甲醇燃料汽車，其發(fā)動機有別于傳統(tǒng)汽柴油發(fā)動機，需要匹配采用專門設(shè)計的甲醇發(fā)動機。

甲醇商用車目前發(fā)展得如何？

對于甲醇商用車，一汽、東風(fēng)、重汽、陜汽、吉利、濰柴、北奔等品牌在多年前就已經(jīng)有了相關(guān)的規(guī)劃，其中吉利的宣傳力度最大，大家見的也比較多。

吉利研發(fā)的M100甲醇重卡

在2017年11月的中國國際商用車及零部件展覽會上，吉利首次展出了他們的甲醇重卡！這款車采用的是吉利研發(fā)的M100重卡發(fā)動機，使用純甲醇燃料。

該發(fā)動機排量為12.54L。額定功率為301kW(約為410馬力)，最大扭矩可達1800N.m，可以達到國六排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)工程師介紹，這款車燃燒甲醇的百公里成本不到相同動力柴油機的85%，而購置成本則同柴油車相差不大。

吉利自主甲醇發(fā)動機

2005年開始，吉利汽車立足我國能源資源情況，結(jié)合“節(jié)約優(yōu)先、立足國內(nèi)、煤為基礎(chǔ)、多元替代”的能源發(fā)展戰(zhàn)略，著手研發(fā)甲醇燃料汽車。希望通過甲醇卡車來替代目前國內(nèi)的柴油卡車，從而解決排放、能源等問題。

吉利商用車目前已經(jīng)研發(fā)出了4102和6105兩款甲醇發(fā)動機。針對于甲醇的特性，他們對發(fā)動機做了抗腐蝕處理，重新設(shè)計了它的燃料供給系統(tǒng)。此外，為了解決甲醇發(fā)動機低溫啟動困難的問題，吉利商用車采用了柴油、甲醇雙燃料啟動的技術(shù)，發(fā)動機只會在啟動時使用一下柴油。

華菱星馬推出的柴油、甲醇雙燃料車型

華菱公司早在2015年9月就與天津大學(xué)聯(lián)合進行柴油甲醇雙燃料低排放技術(shù)發(fā)動機研制。目前華菱星馬已經(jīng)推出了柴油、甲醇雙燃料車型。在不改變原車結(jié)構(gòu)的情況加裝甲醇燃料箱，甲醇濾芯等等，并且沿用原車的高壓共軌系統(tǒng)，在雙燃料的情況下可以大大提高車輛的瞬間響應(yīng)能力。

華菱星馬與天津大學(xué)簽署柴油甲醇雙燃料國六項目

2016年，天津大學(xué)機械學(xué)院教授姚春德團隊研發(fā)出柴油甲醇組合燃燒技術(shù)突破了甲醇難以壓燃的應(yīng)用障礙，實現(xiàn)了用生產(chǎn)原料豐富的甲醇替代柴油，柴油替代率達到45%以上。這項技術(shù)在機械工業(yè)科技大會上榮獲2016年度中國機械工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎一等獎。

其研發(fā)的技術(shù)通過自主研制的電控系統(tǒng)，在發(fā)動機達到一定溫度后，通過安裝在進氣總管的甲醇噴嘴向進氣道噴射甲醇，使甲醇與空氣形成均質(zhì)混合氣后在氣缸內(nèi)和柴油共燃。

姚春德介紹，該技術(shù)與柴油機現(xiàn)有發(fā)動機生產(chǎn)體系兼容，安裝簡便、可靠性高，只需要在進氣總管安裝甲醇噴嘴、在底盤安裝甲醇油箱以及電控系統(tǒng)就可以完成改裝。一輛車的改裝成本在兩萬元左右。

2016年7月13日北奔重汽與玉柴機器、香港FIT公司共同簽署了合作協(xié)議，三方將聯(lián)合開發(fā)以甲醇為燃料的新能源重卡產(chǎn)品，最終產(chǎn)品將發(fā)力海外市場，主打出口。此次三方聯(lián)合開發(fā)的重卡將搭載甲醇柴油發(fā)動機，燃料則是甲醇與柴油的混合物，其中甲醇將占到30%到40%的比重。

斯堪尼亞2018年漢諾威推出的V8發(fā)動機就既可以燒柴油也可以燒甲醇

2018年漢諾威車展，斯堪尼亞展出了多款新能源卡車和動力，其中這款16升V8發(fā)動機可以使用多種燃料，包括柴油、生物柴油、甲醇，最大輸出可達730馬力，最大扭矩可達3500N.m。這也可能是未來新能源發(fā)動機的一個發(fā)展方向。

即使在政策支持力度不大的背景下，國內(nèi)依舊有不少企業(yè)在研發(fā)甲醇汽車，可見甲醇汽車的潛力和競爭力。隨著國家相關(guān)扶持政策的推出，未來甲醇汽車可能成為不屬于電動車的熱門產(chǎn)品。

目前西部地區(qū)作為甲醇的產(chǎn)地有著很強的優(yōu)勢，也是國內(nèi)車企重點推廣甲醇汽車的市場。另外在環(huán)保壓力的促使下，大型城市未來也將是甲醇汽車的主要市場。電動車既然不好彎道超車，不妨試試從甲醇汽車上進行趕超。