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動力電池行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和機遇

鉅大LARGE  |  點擊量:1236次  |  2019年04月22日  

按照計劃,日本2020年將新能源汽車銷量占總銷量的比例提高到50%,2030年提高到70%;美國2020年電動汽車保有量將達100萬輛,而中國到2025年新能源汽車銷量占總銷量的比例也將達到20%甚至更高。

一、有利因素

(一)政策支持

2017年,工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、財政部聯(lián)合印發(fā)《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》。《行動方案》提出分三個階段推進我國動力電池發(fā)展:2018年,提升現(xiàn)有產(chǎn)品性價比,保障高品質(zhì)電池供應(yīng);2020年,基于現(xiàn)有技術(shù)改進的新一代鋰離子動力電池實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用;2025年,采用新化學(xué)原理的新體系電池力爭實現(xiàn)技術(shù)變革和開發(fā)測試。

《行動方案》提出到2020年動力電池行業(yè)總產(chǎn)能超過1,000億瓦時,形成產(chǎn)銷規(guī)模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭企業(yè)。新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤;系統(tǒng)比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下,使用環(huán)境達-30℃到55℃,可具備3C充電能力。到2025年,新體系動力電池技術(shù)取得突破性進展,單體比能量達500瓦時/公斤。

(二)新能源汽車快速增長

按照計劃,日本2020年將新能源汽車銷量占總銷量的比例提高到50%,2030年提高到70%;美國2020年電動汽車保有量將達100萬輛,而中國到2025年新能源汽車銷量占總銷量的比例也將達到20%甚至更高。種種跡象表明,發(fā)展新能源汽車的方向已經(jīng)明確,并且普及的步伐正在加快。

可以看到,近年來,伴隨著新能源汽車的快速增長,動力電池已然成為投資熱度極高的一個領(lǐng)域。國內(nèi)動力電池企業(yè)的數(shù)量也從2014年底的50家左右快速增加到2016年的150家。這些電池企業(yè)近兩年或投資建廠,或與整車廠謀合作,又或是廣鋪各類技術(shù)路線等,紛紛在新能源汽車市場迎來爆發(fā)之前搶占先機,欲在此領(lǐng)域大干一番。事實上,在這些企業(yè)的推動之下,動力電池領(lǐng)域近兩年確實取得了一定的成果。

(三)國際競爭力不斷增強

我國動力電池技術(shù)水平大幅提升,成本明顯下降,國際競爭力不斷增強。截至2017年底,我國三元電池單體能量密度達到230Wh/kg以上,系統(tǒng)能量密度達到150Wh/kg以上,同比增長約20%;系統(tǒng)價格降低到1400元/kWh左右,同比下降超過15%。磷酸鐵鋰電池單體能量密度超過150Wh/kg以上,系統(tǒng)能量密度達到130Wh/kg以上,同比增長約10%;系統(tǒng)價格降低到1300元/kWh左右,同比下降超過25%。以寧德時代、比亞迪等為代表的動力電池企業(yè)成功進入國際整車企業(yè)配套體系。以貝特瑞、杉杉、天賜等為代表的企業(yè)也已成為全球領(lǐng)先的動力電池材料企業(yè)。目前寧德時代研發(fā)的新型鋰離子電池能量密度已經(jīng)達到304Wh/kg,循環(huán)壽命達到1000次左右,預(yù)計2019-2020年可實現(xiàn)量產(chǎn)。

二、不利因素

(一)動力電池高端產(chǎn)能不足

國內(nèi)動力電池企業(yè)總體的產(chǎn)能可能已經(jīng)超越了現(xiàn)在新能源整車的需求,但是真正的好電池仍然是供不應(yīng)求。除了材料和設(shè)備水平、生產(chǎn)工藝以及政策調(diào)整等客觀因素的差距之外,國內(nèi)高端動力電池產(chǎn)能不足主要有以下幾點原因。

1、認知不同步

不少動力電池企業(yè)對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的認知還是不夠。拿整車研發(fā)來說,完整的周期大概是2-4年的時間。因而,整車生產(chǎn)產(chǎn)能至少提前2年布局。而有些動力電池企業(yè)只顧著跟政策、擴產(chǎn)能,并沒有認識到整車企業(yè)協(xié)同發(fā)展的重要性,以至于漸漸跟不上整車企業(yè)的腳步,產(chǎn)品也進入不了整車企業(yè)的視野。

動力電池行業(yè)面臨著怎樣的機遇與挑戰(zhàn)

2、合作模式轉(zhuǎn)變

動力電池和車企的合作由來已久,只是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同階段,雙方合作深度和驅(qū)動因素不盡相同。

目前,車企和電池企業(yè)正由單純的供需關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)榛谑袌?、商業(yè)模式創(chuàng)新等的深度綁定合作。而這往往是一流企業(yè)間的強強聯(lián)合,高端動力電池產(chǎn)能被綁定,導(dǎo)致市場供應(yīng)緊俏。另一方面,高端產(chǎn)能的配套應(yīng)用需要經(jīng)過一定的驗證周期,因而也會出現(xiàn)短時性的供應(yīng)不足。

3、產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境混亂

國內(nèi)企業(yè)進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)太容易,而被淘汰的又太少。比如動力電池市場魚龍混雜,企業(yè)間惡性競爭頻發(fā),這種情況下不利于形成產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展機制,企業(yè)沒法去做高端產(chǎn)品,更談何成功。

(二)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風(fēng)險凸顯

2015年以前,我國動力電池市場基本處于供不應(yīng)求的局面,高速增長的新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)?;究梢韵{動力電池產(chǎn)能的逐漸擴張。隨著動力電池產(chǎn)業(yè)投資加大,2015年底,動力電池產(chǎn)能達到400億Wh,2016年底,動力電池產(chǎn)能達到1200億Wh,2017年底,動力電池產(chǎn)能達到2000億Wh,是2015年底產(chǎn)能的5倍。生產(chǎn)規(guī)模的逐年大幅提升導(dǎo)致產(chǎn)能過剩風(fēng)險逐步突出,按照2017年動力電池配套量364億Wh計算,我國動力電池產(chǎn)能的綜合利用率僅23%。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心有限公司政策研究中心預(yù)測,2020年我國動力電池需求量約1100億Wh,動力電池目前產(chǎn)能已可滿足2020年的需求。雖然目前產(chǎn)能規(guī)模大幅提升,但多數(shù)企業(yè)制造工藝落后、研發(fā)創(chuàng)新能力不足、產(chǎn)品質(zhì)量和一致性水平較差,真正能夠進入國際整車配套體系的高端產(chǎn)能仍然不足。

(三)回收利用體系尚未形成

動力電池梯次利用和回收再利用是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié),隨著我國新能源汽車普及持續(xù)加速,廢舊動力電池的報廢量將隨之快速增長。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心有限公司政策研究中心預(yù)測,到2020年,我國動力電池的年報廢量將超過8萬t/年,2009-2020年累計報廢量將超過26萬t。2014年以前,裝車的動力電池目前已有相當一部分已退役或即將退役,如處理不當,將對環(huán)境和人類健康造成較大危害。同時退役下來的動力電池在梯級利用、材料回收等方面具有潛在價值,如不能有效再利用將會造成資源浪費。但我國動力電池回收利用體系尚未形成,回收利用標準亟待完善,回收利用技術(shù)水平仍待提升,缺少相關(guān)激勵政策措施,市場化回收利用機制尚未建立,回收難、利用率低、行業(yè)發(fā)展不規(guī)范等問題突出。

當下,動力電池行業(yè)面臨著機遇與挑戰(zhàn),能否渡過,靠的絕不是某一個企業(yè)或某幾個人,整個行業(yè)相互溝通、交流,才是正確的道路。因此,為貫徹落實《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,交流我國電池行業(yè)在高性能電池研發(fā)中出現(xiàn)的新技術(shù)、新產(chǎn)品、新材料成果,中國電池工業(yè)協(xié)會定于2019年3月20日~22日在南京舉辦“2019年全國高性能電池新技術(shù)與新材料應(yīng)用發(fā)展暨電池行業(yè)智能制造技術(shù)交流大會”。

我們將有幸聆聽行業(yè)權(quán)威楊裕生院士、陳軍院士,寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖,億緯鋰能股份有限公司副總裁袁中直,合肥國軒高科研究院院長楊續(xù)來,北京當升材料科技股份有限公司副總經(jīng)理陳彥彬,上海杉杉科技有限公司總工程師丁曉陽,中科院物理研究所研究員黃學(xué)杰,中國科學(xué)院上海硅酸鹽研究所主任研究員,亞洲固態(tài)離子學(xué)會主席溫兆銀等大咖們”電池和材料的”高性能”…從理論到實踐”。本次大會將是我國電池行業(yè)的一次盛會,會議將展示新產(chǎn)品、新材料和先進智能裝備,預(yù)計規(guī)模600+。

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