新能源汽車取代燃油車已是大勢所趨，不少國家已經(jīng)明確規(guī)定了燃油車的禁售時間表，荷蘭和挪威提出于2025年率先在全球禁售燃油車，德國、瑞士、印度等國家則規(guī)定在2030年全面禁售。在政策的支持下新能源汽車飛速發(fā)展，目前新能源車中約有九成是需要充電的電動汽車，為此建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施至關(guān)重要。充電樁不僅是新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)，也成為了制約新能源汽車快速推進的短板。隨著新能源汽車規(guī)模的不斷擴大，公共充電樁市場也成了不少企業(yè)的必爭之地。

速途研究院分析師通過對2019年Q1國內(nèi)充電樁行業(yè)相關(guān)公開數(shù)據(jù)的收集整理，并配合用戶調(diào)研，分析討論國內(nèi)充電樁的發(fā)展趨勢。

2018年全球新能源乘用車銷量達201.8萬輛

新能源汽車降低了尾氣的排放，不僅符合環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，還是汽車工業(yè)的重要標志。2017年全球新能源乘用車銷量為122.4萬輛，而我國銷量也達到77.7萬輛，占全球總量的63.5%。2018年全球銷量突破200萬輛，為201.8萬輛，同比增長64.9%，依舊保持高速增長趨勢。

對于主流車企，目前已經(jīng)開始全面轉(zhuǎn)向電動化，如奧迪計劃在2025年實現(xiàn)全系車型電動化;寶馬計劃在2025年推出25款電動車型;奔馳計劃投入100億歐元在新能源汽車領(lǐng)域，使到2025年年銷量達30~50萬輛。未來隨著各種技術(shù)的突破，新能源汽車增速會加快。

2018年公共充電樁大30萬個

隨著電動汽車的快速發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展也步入了快車道。2016年公共充電樁數(shù)量為14.1萬個，其中交流充電樁為5.28萬個，直流充電樁為3.81萬個，交直流一體充電樁5.04萬個。2017年公共充電樁21.4萬個，其中直流充電樁8.65萬個，交流充電樁6.14萬個，交直流一體充電樁6.61萬個。并且2017年私人充電樁數(shù)量為23.2萬個。到了2018年公共充電樁數(shù)量達到30萬個，私人充電樁為47.7萬個。

前五大運營商占據(jù)了總量的88.4%

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截止到2月份，公共類充電樁共有34.8萬臺，較1月份增加了5861臺。而在公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商中，特來電數(shù)量最多，共運營12.42萬臺，較1月份增加了1896臺，特來電也是目前唯一的一個充電樁數(shù)量超過10萬的運營商。其次是國網(wǎng)公司，共運營8.78萬臺，與1月持平，不過較去年12月份增加了31297臺。星星充電共運營66393臺，是較1月份增加數(shù)量最多的，共增加了3293臺。

目前前幾大運營商充電樁數(shù)量在不斷增加，也造成了市場越來越集中于頭部，其中前五大運營商共占據(jù)了總量的88.4%，未來這一趨勢還會不斷加劇。

特來電APP累計下載量最高

通過對充電樁APP的安卓下載量統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前特來電的下載量最高，達460.6萬次。當然不僅是一個服務(wù)平臺外，特來電還擁有自己獨立運營的充電樁。APP除了能查找充電樁外，同時也支持個人充電樁的申請，另外首頁還有新能源相關(guān)資訊。

其次是星星充電，累計下載量達270.9萬次，星星充電是一款充電支付類APP，隸屬于江蘇萬幫新能源集團，同時也是充電樁的運營商。不過星星充電APP只能搜索到自己運營的充電樁，因此在覆蓋率上不是很全面，另外APP不帶導航，只能借助高德、百度或蘋果等的外接導航。

充電樁APP為北京電動信息科技公司開發(fā)，累計下載量為190.3萬次，智能推薦會顯示附近的空閑充電樁，詳情頁會有充電費用、停車費、開放時間等內(nèi)容。

聚能充APP累計下載17.8萬次，其收錄了全國300多個城市，8000多個充電站點，包括特來電、國網(wǎng)公司、星星充電等多家充電運營商的充電樁，同時用戶可以根據(jù)快慢充、運營商和免費停車等選項進行充電樁篩選。

政策為行業(yè)發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)

自電動汽車被確認為國家發(fā)展的戰(zhàn)略以來，與其相關(guān)的基礎(chǔ)配套設(shè)施政策就也隨之出臺。2015年9月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導意見》就提到，力爭到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。之后在政策的指引下，充電設(shè)施建設(shè)也在不斷完善。

2016年1月，為了鼓勵各地政府完善充電設(shè)施的建設(shè)，財政部等五部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》，將充電設(shè)施建設(shè)獎勵與新能源汽車推廣數(shù)量綁定，推廣越多，補貼則越高。2018年11月，發(fā)改委等四部門聯(lián)合印發(fā)《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》，力爭要用3年時間提升充電技術(shù)水平，全面優(yōu)化充電設(shè)施布局，增強充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通能力，升級充電運營服務(wù)品質(zhì)。政策的推進，為充電行業(yè)的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

速途研究院分析師認為：作為電動汽車供電的基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁的數(shù)量隨著電動汽車的增量而增加。不過目前我國充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施滯后現(xiàn)象日益突出，充電樁的增長速度遠低于電動汽車的增長速度，車樁之間缺口在不斷擴大，供需嚴重失衡。此外充電時間長也飽受詬病，直流快充80%的電量需要20~30分鐘，這是燃油汽車加油時長的數(shù)十倍，充電時長也成為制約電動車快速發(fā)展的一因素，當然此方向的技術(shù)還有待進一步突破。另外目前的平臺充電服務(wù)功能并不完善，多數(shù)僅限于位置查找和使用費用支付，充電預約、充電樁狀態(tài)等信息還需不斷去完善。