自從新能源汽車問(wèn)世以來(lái)，就得到了快速的發(fā)展。這其中不乏有政策的支持，最重要的是新能源汽車是一個(gè)跨時(shí)代的產(chǎn)物。

它不僅將發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的意義上升到了有效緩解能源和環(huán)境壓力、加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提高中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略高度，還對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化提出了極具挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。

然而在大批量的新能源汽車投入市場(chǎng)后，后續(xù)的廢棄電池將流向哪里，如何回收，如何再次利用，已成為行業(yè)不得不關(guān)注的問(wèn)題，甚至有一部分人針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，對(duì)電動(dòng)汽車在現(xiàn)在市場(chǎng)上利用是否環(huán)保提出質(zhì)疑。

政策出臺(tái)垃圾變廢為寶

對(duì)此，國(guó)家在這方面有專門(mén)的政策。由工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于組織開(kāi)展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》。

要求構(gòu)建回收利用體系，探索多樣化商業(yè)模式，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)進(jìn)行有效的信息溝通和密切合作，以滿足市場(chǎng)需求和資源利用價(jià)值最大化為目標(biāo)，建立穩(wěn)定的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，推動(dòng)形成動(dòng)力蓄電池梯次利用規(guī)?；袌?chǎng)。

目前比較成熟的動(dòng)力電池回收處理方法都有哪些

在近日，四川省經(jīng)濟(jì)和信息化廳、省科學(xué)技術(shù)廳等9部門(mén)聯(lián)合出臺(tái)《四川省新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作方案》，明確試點(diǎn)具體內(nèi)容。

“一站到達(dá)”回收利用，成為《方案》亮點(diǎn)。在規(guī)范動(dòng)力電池生產(chǎn)制造、開(kāi)展新能源動(dòng)力汽車生產(chǎn)者責(zé)任延伸、落實(shí)國(guó)家有關(guān)新能源動(dòng)力蓄電池溯源綜合管理等規(guī)定外，方案進(jìn)一步提出探索構(gòu)建廢舊電池“一站到達(dá)”綜合利用企業(yè)的模式，從市場(chǎng)上回收?qǐng)?bào)廢動(dòng)力電池。

解決了“收”，“用”則主要面向梯級(jí)利用和資源綜合回收。《方案》提出將進(jìn)一步擴(kuò)大鐵塔公司梯次利用規(guī)模，通過(guò)與有關(guān)企業(yè)合作，利用直接退役動(dòng)力電池、B/C級(jí)電池、再制造電池等，做大基站梯次利用產(chǎn)業(yè)。

無(wú)法再梯級(jí)利用的動(dòng)力電池，則可通過(guò)拆解、粉碎、分選，回收其中有利用價(jià)值的鈷、鋰等再生資源。

《方案》提出將支持長(zhǎng)虹集團(tuán)等龍頭企業(yè)廢舊動(dòng)力蓄電池和鋰電池生產(chǎn)廢料回收處置生產(chǎn)線項(xiàng)目建設(shè)，有效攻克技術(shù)難點(diǎn)，解決高效再生利用等突出瓶頸問(wèn)題。

將支持遂寧市射洪縣鋰電產(chǎn)業(yè)園、宜賓天原公司等廢舊動(dòng)力電池回收利用項(xiàng)目建設(shè)，鼓勵(lì)開(kāi)展針對(duì)正負(fù)極材料、隔膜、電解液等資源再生利用技術(shù)、設(shè)備、工藝的研發(fā)和應(yīng)用，提高再生利用水平。

同時(shí)，將支持遂寧工業(yè)園區(qū)等打造四川省動(dòng)力電池再制造利用產(chǎn)業(yè)基地，鼓勵(lì)動(dòng)力電池再制造產(chǎn)業(yè)。

報(bào)廢之后“電池”該去向何方

動(dòng)力鋰離子電池的一般使用壽命約20年，但車用動(dòng)力鋰離子的容量衰減至80%以下就會(huì)被廢棄，使用時(shí)間約3-8年。

由于動(dòng)力電池廢棄時(shí)仍保有80%左右的容量，若直接進(jìn)行資源化回收，將造成極大浪費(fèi)。所以目前對(duì)于動(dòng)力鋰電池的回收主要是想通過(guò)對(duì)汽車使用后的動(dòng)力電池進(jìn)行拆解、檢測(cè)和分類，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池梯級(jí)回收和利用。

動(dòng)力鋰電池再利用終端主要瞄準(zhǔn)家庭儲(chǔ)能、店鋪、新能源分布式發(fā)電、防災(zāi)據(jù)點(diǎn)、通訊基站、微型電動(dòng)車、電動(dòng)自行車應(yīng)用等領(lǐng)域。這些領(lǐng)域應(yīng)用對(duì)能量密度的要求相對(duì)較低，通過(guò)處理后將新能源汽車的動(dòng)力電池投入到這些領(lǐng)域，也可以減少資源浪費(fèi)和成本。

難題就像珠峰橫亙?cè)谖覀兠媲?br/>
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,目前我國(guó)動(dòng)力電池回收利用管理存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題:一是回收企業(yè)容量不足,不足以應(yīng)對(duì)大規(guī)模的報(bào)廢回收。

二是回收網(wǎng)絡(luò)體系不健全,我國(guó)車用動(dòng)力電池回收未建立有效回收模式,市場(chǎng)不規(guī)范,整體處于一種無(wú)序狀態(tài),多家收購(gòu)、分散經(jīng)營(yíng),回收成本高,企業(yè)難以規(guī)?；l(fā)展。

三是回收處理技術(shù)滯后,我國(guó)動(dòng)力電池研究主要集中在提高其安全性能及使用壽命等方面,而回收利用環(huán)節(jié)相關(guān)技術(shù)研發(fā)卻嚴(yán)重脫節(jié)。

目前在廢棄車用動(dòng)力電池的一致性和電池成組連接技術(shù)、殘余壽命模型、安全性能指標(biāo)評(píng)價(jià)、工程實(shí)際應(yīng)用、回收處理再資源化工藝設(shè)備能力等方面缺乏技術(shù)支撐,難以有效實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池回收和梯級(jí)利用。

面對(duì)目前動(dòng)力電池回收的技術(shù)難題,工信部節(jié)能與綜合利用司司長(zhǎng)高云虎在會(huì)上表示,工信部將加快實(shí)施新能源汽車動(dòng)力電池回收利用管理暫行辦法,推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。

建設(shè)新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái),開(kāi)展試點(diǎn)示范,積極探索技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、資源環(huán)境友好的多元化回收利用市場(chǎng)模式。

廢舊電池的檢測(cè)技術(shù)還不夠成熟,剩余壽命及電池狀態(tài)無(wú)法系統(tǒng)評(píng)估,這就導(dǎo)致回收利用經(jīng)濟(jì)性大打折扣。同時(shí),由于早先設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的原因,目前動(dòng)力電池的的拆解不易,如果能夠?qū)?dòng)力電池梯級(jí)利用進(jìn)行更為簡(jiǎn)易的管理,市場(chǎng)的利潤(rùn)空間將大大提升,綠色回收的渠道也會(huì)逐漸打開(kāi)。

總結(jié)

我國(guó)對(duì)于動(dòng)力電池的回收關(guān)注度還是非常高的，雖然說(shuō)技術(shù)還不成熟，但國(guó)家已經(jīng)在陸續(xù)出臺(tái)了很多政策了。綠色出行始終是新能源汽車問(wèn)世的目的，倘若沒(méi)有成熟的回收技術(shù)，那又怎能稱為“綠色”呢？