在剛剛過(guò)去的2018年，碳酸鋰市場(chǎng)沒(méi)了前幾年的風(fēng)光，迎來(lái)一波又一波下跌。年初開(kāi)盤(pán)價(jià)接近16萬(wàn)元(噸價(jià)，下同)，也是全年最高價(jià);年末收盤(pán)價(jià)僅7萬(wàn)多元，價(jià)格慘遭腰斬。

湖南海博化工有限公司董事長(zhǎng)劉春新：2018年價(jià)格暴跌

2018年碳酸鋰市場(chǎng)走勢(shì)相當(dāng)差，中間連像樣的反彈都沒(méi)有。價(jià)格從年初的159000元跌至年末的74200元，可以說(shuō)是從頭跌到尾，年度跌幅高達(dá)53.3%。

從具體價(jià)格走勢(shì)看，7月份是下跌幅度最大的1個(gè)月，月度下跌21%，由月初的123571元跌至月底的97667元，跌破10萬(wàn)元大關(guān)。8月份繼續(xù)下跌14.1%，跌破9萬(wàn)元關(guān)口，8月底價(jià)格為82818元;9月份繼續(xù)下跌6.3%，跌破8萬(wàn)元關(guān)口，9月底價(jià)格為77636元。7~9月，碳酸鋰每月跌破一次萬(wàn)元關(guān)口，直到10月份后跌勢(shì)才趨緩，降幅由萬(wàn)元降至千元。

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)副院長(zhǎng)高小兵：供需關(guān)系發(fā)生轉(zhuǎn)變

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2018年碳酸鋰價(jià)格大幅跳水，主要是因?yàn)楣┬桕P(guān)系轉(zhuǎn)變。

前兩年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)拉動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，導(dǎo)致電池級(jí)碳酸鋰出現(xiàn)供應(yīng)緊缺。受供需失衡影響，碳酸鋰價(jià)格從4萬(wàn)多元一路飆升至2017年底的18萬(wàn)元，正極材料企業(yè)現(xiàn)款采購(gòu)甚至還買(mǎi)不到貨。

進(jìn)入2018年，前期大批新建的碳酸鋰項(xiàng)目產(chǎn)能開(kāi)始集中釋放，加上外國(guó)大型貿(mào)易商擴(kuò)大產(chǎn)能，國(guó)內(nèi)碳酸鋰市場(chǎng)供需關(guān)系出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，從此前的供應(yīng)不足轉(zhuǎn)為階段性過(guò)剩，導(dǎo)致價(jià)格從高位大幅滑落。

與此同時(shí)，2018年下半年磷酸鐵鋰電池廠家需求疲軟，對(duì)上游鋰鹽的需求減少。部分中小型碳酸鋰供應(yīng)商為搶占市場(chǎng)、回籠資金，降價(jià)拋售產(chǎn)品，對(duì)碳酸鋰的成交價(jià)格也造成了一定影響。

此外，國(guó)家補(bǔ)貼政策向高能量密度動(dòng)力電池傾斜，也是碳酸鋰價(jià)格走軟的重要原因。據(jù)了解，國(guó)家補(bǔ)貼新政將補(bǔ)貼金額與能量密度直接掛鉤，倒逼電池企業(yè)和主機(jī)廠積極提升電池能量密度和整車(chē)?yán)m(xù)航里程，使三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>需求占比快速提升，擠占了部分碳酸鋰市場(chǎng)。

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另外，從產(chǎn)業(yè)鏈看，2018年所有新能源材料價(jià)格都在下跌，對(duì)碳酸鋰市場(chǎng)也是個(gè)利空。例如，隨著全球電動(dòng)汽車(chē)興起，作為動(dòng)力電池的關(guān)鍵性材料——鈷的市場(chǎng)價(jià)前些年一直飆漲。但從2018年4月開(kāi)始，鈷價(jià)從高處大幅下滑，由最高時(shí)的一噸66萬(wàn)元降到現(xiàn)在的一噸30多萬(wàn)元，跌幅超過(guò)50%。

廣西鴻長(zhǎng)化工有限公司經(jīng)理艾宇強(qiáng)：今年市場(chǎng)難言樂(lè)觀

展望2019年，碳酸鋰市場(chǎng)走勢(shì)仍不樂(lè)觀。價(jià)格預(yù)計(jì)仍有一定下跌空間，有望維持在6萬(wàn)~7萬(wàn)元，但短期再跌回至行情啟動(dòng)時(shí)的4萬(wàn)元可能性不大。

從需求看，隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，2019年碳酸鋰需求仍有望增加。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年前11個(gè)月我國(guó)共生產(chǎn)新能源汽車(chē)105.4萬(wàn)輛，銷(xiāo)售103萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)63.6%和68%。券商研究報(bào)告認(rèn)為，2019年新能源汽車(chē)預(yù)計(jì)銷(xiāo)售161萬(wàn)輛;動(dòng)力電池預(yù)計(jì)裝機(jī)量71GWh，同比增長(zhǎng)41.9%;2019年新能源汽車(chē)對(duì)碳酸鋰的需求量預(yù)計(jì)增加2萬(wàn)噸以上，增幅達(dá)30%。

但與此同時(shí)，碳酸鋰產(chǎn)能增幅更大。高工產(chǎn)業(yè)鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示，伴隨2018~2019年產(chǎn)能快速擴(kuò)張，到2019年底全球鋰鹽(主要是碳酸鋰、氫氧化鋰)產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)70萬(wàn)噸，其中我國(guó)產(chǎn)能占60%以上。產(chǎn)能增長(zhǎng)速度快于需求增長(zhǎng)速度，將對(duì)碳酸鋰價(jià)格形成抑制。

不過(guò)，我們對(duì)2019年市場(chǎng)也不宜過(guò)分悲觀。價(jià)格跌了這么多，風(fēng)險(xiǎn)已大幅釋放，市場(chǎng)應(yīng)該還有機(jī)會(huì)。另外，碳酸鋰出口也值得期待。長(zhǎng)江證券發(fā)布的鋰資源觀察報(bào)告顯示，近期海外碳酸鋰合約價(jià)位14.5~18美元/千克，相比國(guó)內(nèi)要高。如果2019年有更多的碳酸鋰出口，對(duì)國(guó)內(nèi)價(jià)格將形成一定支撐。