不論是純電動(dòng)汽車，還是混合動(dòng)力，都會(huì)有人質(zhì)疑不是0污染，都不是真正的新能源汽車。那么誰才能做到真正的零污染？這就是氫燃料汽車，氫燃料電池也被稱為新能源汽車動(dòng)力電池的“終極解決方案”。

和目前的純電汽車相比，氫燃料電池汽車具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)，首先排放的是二氧化碳和水，是真正的無污染，并且氫的來源很廣泛，工業(yè)制氫和生物制氫均可實(shí)現(xiàn)其量產(chǎn)。被視為是“未來能源”；其次是加氫快，可以在3分鐘-5分鐘內(nèi)給電池灌滿燃料，一罐氫氣亦可續(xù)航上千里，且不會(huì)影響到現(xiàn)有的電網(wǎng)系統(tǒng)。此外，氫燃料的燃燒效率極高，是汽油的3倍，理論上氫燃料的動(dòng)力性能更強(qiáng)勁。，被國際公認(rèn)為“終極新能源汽車解決方案”。

近年來，對(duì)于氫燃料布局的新聞越來越多，日產(chǎn)、豐田、本田等汽車制造企業(yè)聯(lián)合能源等11家公司共同打造氫燃料加注站等計(jì)劃。氫燃料未來前景似乎十分被看好。

豐田Mirai

豐田Mirai搭載了一套最大功率114千瓦，扭矩335?！っ椎臍淙剂匣靹?dòng)系統(tǒng)，最高時(shí)速達(dá)175千米/小時(shí)。時(shí)間方面，最快3分鐘就可以加滿氫氣。續(xù)航方面，這款車日本JC08標(biāo)準(zhǔn)下為650公里，美國EPA標(biāo)準(zhǔn)下為502公里。這款車在日本的售價(jià)約為44.96萬元，目前早已在歐美上市。

本田Clarity

Clarity是其首款量產(chǎn)氫燃料電池車型。動(dòng)力上，搭載了自家的氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，電機(jī)的最大功率為130千瓦，最大扭矩300?！っ住larity的加氫時(shí)間很短，兩個(gè)氫氣罐僅3分鐘，續(xù)航方面，日本JC08標(biāo)準(zhǔn)下的綜合續(xù)航可以達(dá)到750公里，美國EPA標(biāo)準(zhǔn)下則是589公里?？梢哉f，本田Clarity是目前氫燃料電池汽車?yán)m(xù)航最長的一款車。在日本的售價(jià)約47.59萬元。

現(xiàn)代ix35

現(xiàn)代ix35氫能源版于2013年上市，是世界上首款量產(chǎn)并出售的氫燃料電池汽車。但在在動(dòng)力和續(xù)航上均不如日本的兩款氫燃料電池汽車。

動(dòng)力上，現(xiàn)代ix35氫能源版搭載了一套輸出功率100千瓦的燃料電池系統(tǒng)，最大功率98千瓦，最大扭矩221牛·米，最高時(shí)速為160千米/小時(shí)，10分鐘加滿氫氣后續(xù)航僅為426公里。售價(jià)達(dá)到了85.5萬元，比上述兩款車都貴。

發(fā)展氫能源有前途嗎？

氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)成熟度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于電動(dòng)汽車，整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈不管是氫的制造與運(yùn)輸，燃料電池系統(tǒng)和加氫站應(yīng)用，都是普羅大眾所不熟悉的。氫燃料電池汽車的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈制造成本居高不下，是影響其普及的一個(gè)重要原因。

首先，氫燃料電池的運(yùn)行催化劑是鉑金，全球年產(chǎn)量約為兩百噸。鉑金極易受到周邊空氣質(zhì)量的影響，空氣中有害氣體過多就會(huì)影響金屬鉑的使用效率，從而影響電池性能的可持續(xù)性。

其次，加氫速度固然可以比擬加汽油，到那時(shí)加氫氣需要高壓處理，而不是汽油的常壓。加氫站的投資成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過加油站或者充電站。高壓氫的儲(chǔ)存、運(yùn)輸和加注過程，包括汽車在運(yùn)行過程中可能遭遇碰撞時(shí)存在的安全問題也是一大隱患。

總結(jié)：

雖然氫燃料電池汽車被稱為新能源汽車動(dòng)力電池的“終極解決方案”。而且我們國家開始重視。但是就目前的情況來看，我國的氫燃料電池汽車發(fā)展還有很艱難的路要走，不僅技術(shù)匱乏、興建基礎(chǔ)設(shè)施耗資巨大，更重要的是安全問題的解決與大眾認(rèn)知的修正。不僅如此，要實(shí)現(xiàn)燃料電池的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化還有一系列問題需要解決，包括氫能設(shè)施、商業(yè)模式等。所以說短時(shí)間內(nèi)普及是不可能的。但不管怎么說，氫能源絕對(duì)是未來新能源化的重要方向之一。