對于增程式電動車是否可以超越電動汽車，成為新能源車的主流這個問題，深入分析一下現(xiàn)在純電動汽車的發(fā)展形式，便能發(fā)現(xiàn)純電車在現(xiàn)階段似乎還不能作為新能源車的主流發(fā)展下去，而增程式電動汽車較純電動汽車，續(xù)航里程暴增，還能讓新能源汽車能夠徹底擺脫充電魔咒，所以它很有可能成為新能源車的主流發(fā)展下去。

為什么要這樣說呢？

·首先從兩種類型車的結構和供電方式來看

純電動汽車

圖1純電動汽車構造

就純電動汽車而言，車載電源是唯一的動力來源，完全由可充電電池供電。純電動汽車的多數(shù)裝置基本與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車相同，自身獨特之處在于電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機械系統(tǒng)和完成既定任務的工作裝置等。

雖然電動汽車有環(huán)保、噪聲小、保養(yǎng)成本較低、經(jīng)濟性更高等優(yōu)點，但是它的缺點是不容忽視的：

第一充電問題：電動汽車離不開電，它的充電是個大問題，充電時間特別長，雖然充電樁充電速度快，但是充電樁或充電站尚未在全國范圍內(nèi)普及，而且充電樁尚不完善，它的維護與建設費用很高，所以沒有很多的企業(yè)愿意來做這一項事業(yè)。

第二車輛維護：純電動汽車上最貴的部件就是電池了，如果電池壞了，更換電池的費用就高達幾萬塊，還不如換輛新車來得實惠。

第三續(xù)航里程短：一般國內(nèi)的汽車的續(xù)航里程多為150公里左右，再加上天氣、路況、電池等方面因素，實際的續(xù)航能力也就100公里出頭。而且如果使用低于電池容量的20%，對電池的使用壽命影響會很大。駕駛電動車出遠門，可以說是一件非常危險的事情，萬一走錯路，就杯具了。可以說買了電動車就代表你基本上告別自駕游或遠途出行了。

增程式電動車

圖2增程式電動車構造

增程式電動車，顧名思義就是增加續(xù)航里程。增程式電動車可以看作是電動車的"實用版"?？梢园阉茸饕惠v帶了"充電寶"的純電動車，而這個"充電寶"就是發(fā)動機和發(fā)電機。當電池電量不足時，發(fā)動機發(fā)電為電池充電，電池再驅(qū)動車輛，保證車輛工作在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間。電池電量來源既可由發(fā)動機供應，也可以直接接入外部電源。

所以，增程式電動車比燃油車省油，比電動車省電、動力供給邏輯和能量回收邏輯比較科學合理、動力輸出性能良好、續(xù)航能力更強。

Everycoinhastwosides，增程式電動車也存在一些問題，現(xiàn)階段增程式電動車的主要問題在于技術上，不同于當前市面上在售的多數(shù)純電動汽車，可以利用原來的老平臺直接進行油改電，將車底盤鋪上一層電池，再加上一組電機，便可完成一臺純電動汽車。增程式電動汽車要想批量生產(chǎn)，需要研制全新的平臺，這樣看來增程式電動車的處境似乎有些尷尬，但是我們不能因為需要自己開發(fā)全新的平臺而放棄一件很有價值的東西，就像我們沒有在馬蹄上安輪子，而是以全新的技術開發(fā)出了汽車一樣，相信以人類的聰明才智，會將增程式電動車的優(yōu)勢發(fā)揮到最大的。

·揭一揭純電動車發(fā)展迅速的真面目

國內(nèi)的純電動汽車能夠在短時間內(nèi)迅速崛起，原因就在于扶持政策的引導。在政策引導作用下，各車企都紛紛加入到純電動汽車的生產(chǎn)制造中，2~3年間純電動汽車的產(chǎn)能規(guī)模就達到上千萬輛，這看似"產(chǎn)業(yè)繁榮"的背后隱藏著大大的憂患。

缺乏核心技術

看似發(fā)展迅速的純電動汽車或許只是一個空殼，因為一些企業(yè)把更多精力放在擴張產(chǎn)能上，完全忽略自身技術積累和破土，還有部分企業(yè)圍繞"補貼"轉(zhuǎn)，哪款車型政策補貼高，就生產(chǎn)哪款車型，還有部分造車新勢力，講故事，造概念，瘋狂圈地，產(chǎn)品始終不見下文。

造假騙補

為了騙取國家補助，一些企業(yè)合作形成了一條"完美的純電動汽車生產(chǎn)鏈"，偽造假清單，假生產(chǎn)計劃，假收據(jù)……，看似生產(chǎn)銷售出很多輛電動汽車，實則根本沒銷售甚至沒生產(chǎn)。隨著補貼退步，國內(nèi)部分動力電池廠商"停工"，某些新能源車企也突顯債務危機。

目前看似相對較成熟的純電動車技術充滿了各種隱患，而增程式電動車的優(yōu)勢是很明顯的，如果政府加大對增程式電動車技術研發(fā)的扶持，增程式電動車會成為目前新能源汽車的主流，至于以后它會不會是新能源車的主流，得看它具體的發(fā)展了。