1、燃料電池電動汽車真正的黑馬

近年來，電動汽車市場與消費者的需求快速增長，當人們?yōu)殡妱悠嚨男阅芎螘r能夠比擬內(nèi)燃機的性能而越來越焦慮時，燃料電池就像一匹黑馬—悄悄地從一系列全新的電動乘用車技術中脫穎而出。燃料電池電動汽車（FCEV）已經(jīng)經(jīng)歷了幾個重要的階段，包括使用效率、安全性和可靠性，但由于消費者以及社會公眾的關注度尚且停留在其他電池和電動汽車技術上，燃料電池在一定程度上被忽視。

與電池電動汽車技術相比，燃料電池技術因其氫燃料基礎設施差、設計復雜、制造和維護成本高以及無法匹配電動汽車性能而受到排斥。燃料電池的工作原理，是燃料電池組與電動機相連，電動機依次與車輪相連，燃料電池組起電池的作用，直接向電機提供電力，然后電機向車輪提供動力。來自燃料電池的多余電能被提供給電池，電池在爬坡或硬加速時使用已經(jīng)儲存的能量。

當FCEV技術體系已經(jīng)建立時，該行業(yè)是否已經(jīng)具備實施這項技術的環(huán)境與基礎呢？答案是肯定的，因為全球汽車市場已經(jīng)在逐步實施和推進燃油車替代技術，尤其是車企成立能源汽車部門，設計制造新能源汽車，比例也在逐步提升，當然這將是一個漫長的過程。

2、日本已經(jīng)成為燃料電池技術的引領者

日本電動汽車市場是第一個采用混合動力汽車技術的市場。日本政府和當?shù)氐脑缙谠O備制造商已經(jīng)在推動全球電氣化動力系統(tǒng)的使用標準化。與此同時，日本政府一直鼓勵國內(nèi)生產(chǎn)廠商和市場用戶將氫燃料技術用于大規(guī)模部署和運輸應用，為支持這一目標的實現(xiàn)，日本政府已投資近3.78億美元開發(fā)基礎設施，并提供購買補貼與獎勵，每個加氫站大約購買補貼100萬美元，購買獎勵將持續(xù)到2020年前后。

根據(jù)最近FCEV相關研究，日本將利用世界領先的汽車制造商豐田（Toyota）和本田（Honda）的專業(yè)知識與技術儲備來推動其在燃料電池系統(tǒng)市場的領導地位，另外韓國也將依托現(xiàn)代等車企的燃料電池技術實現(xiàn)市場卡位。目前，由于對氫燃料加注站的投資和資金支持的增加，有可能使日本和美國，特別是美國的加利福尼亞州，成為燃料電池汽車的主要使用者。

根據(jù)預測數(shù)據(jù)，到2030年全球電動汽車市場將達到583360輛左右，亞太地區(qū)（亞太地區(qū)）等國家（如日本和韓國）分別以218651輛和80440輛占據(jù)市場主導地位，歐洲和北美的電動汽車市場將分別達到117000輛和118847輛。

燃料電池乘用車市場：2013-2030年全球按區(qū)域中線情景劃分的汽車銷售

全球在新興市場采用燃料電池汽車將受到強有力的激勵和政府政策的推動，這些政策將提高消費者的接受度，并提高尋求建立全球燃料電池加油站網(wǎng)絡的公司的私人投資。根據(jù)這一趨勢，未來五年全球市場預計將有20輛主要原始設備制造商推出燃料電池汽車。具有先行者優(yōu)勢的亞洲原始設備制造商有望主導市場。例如，到2030年，豐田FCEV的單位銷量預計為165000輛，現(xiàn)代FCEV的單位銷量預計為148000輛。

3、國際知名汽車制造商紛紛投入戰(zhàn)線

日本豐田和本田是燃料電池技術發(fā)展的領軍企業(yè)，具有作為完整成熟的技術體系，目前全球其他市場均采用日本的技術路線來發(fā)展燃料電池電動汽車。豐田已經(jīng)實現(xiàn)了最高的功率輸出，同時大大降低了燃料電池系統(tǒng)的價格和規(guī)模，而本田已經(jīng)開創(chuàng)了一個更為強大和緊湊的系統(tǒng)，這種系統(tǒng)將使用電動空氣渦輪壓縮機增強氫和空氣的混合，產(chǎn)生更多的電力。專家認為，在2020年后，當世界各國電動汽車補貼將逐步取消，對燃料電池電動汽車的推動有可能會逐步加大。

豐田，燃料電池汽車的引領者

隨著基本成本降低和基礎設施完善，預計到2025年以后，燃料電池技術的增長將呈指數(shù)增長?，F(xiàn)代起亞（HyundaiKia）和本田集團（HondaGroup）預計將擁有銷量最高的燃料電池汽車，目前兩家企業(yè)已經(jīng)在國內(nèi)的加利福尼亞，通過租賃等方式提供燃料電池電動汽車。全球正在推出20多種燃料電池汽車型號，逐步加大的投資，將不斷推動汽車用燃料電池堆商業(yè)化進程。

在政府的政策推動下，美國能源部的目標是到2030年，大約有50萬輛燃料電池汽車部署在美國的街道上。與此同時，借助東京奧運會的契機，日本政府正在努力推動燃料電池和相關基礎設施的發(fā)展，到2020年將訂購6000輛燃料電池和160個發(fā)電站。

因此，氫基礎設施的建立和政府支持政策的積極推動，為設備制造商推出燃料電池汽車模型鋪平了道路。

4、燃料電池電動汽車普及存在關鍵瓶頸問題

全球的燃料電池汽車制造商，包括奔馳、寶馬等國際品牌，若要在燃料電池電動汽車上獲得真正的突破，從而實現(xiàn)燃料電池汽車與純電動汽車具有同樣的普及性，就必須克服一下幾大關鍵問題：

（1）基礎設施的開發(fā)；

（2）零排放氫氣的生產(chǎn)；

（3）燃料電池組成本。

用于儲存和發(fā)電，需要部署可變氫壓噴嘴燃料站，成本約為75萬至100萬美元，這是基礎設施擴建的主要瓶頸。因而創(chuàng)建模塊化的方法將是美國氫燃料站的關鍵技術趨勢，因為這將使商用和乘用車能夠適應350–700bar的可變壓力。燃料電池乘用車市場：技術路線圖，全球，2012-2030年

目前，功率密度和價格是燃料電池乘用車市場競爭的重點領域。FCEV在不同速度下的耐用性約為3500小時，而客車已超過2016年18000小時的目標，達到約23000小時的耐用性。美國能源部的目標是將80千瓦的燃料電池組系統(tǒng)的價格降低到40-30美元。隨著燃料電池堆價格的降低，使用質(zhì)子交換膜（PEM）電解法將制氫成本降低到每千克2美元以下的努力也在進行中。豐田和現(xiàn)代率先采用了質(zhì)子交換膜（PEM）電池技術，該技術可降低單位管理費用，2015年的管理費用約為5萬美元。隨著生產(chǎn)量的增加，獨立于技術進步和制造工藝的成本將顯著降低。

5、近十年來燃料電池投資穩(wěn)步增長，2019有望成為增速最快的一年

在未來十年里，估計將有100億美元的資金投資于全球燃料電池技術，這項投資將由一批私人投資公司與汽車巨頭豐田、戴姆勒和寶馬等聯(lián)合開發(fā)氫技術和基礎設施。美國加州政府已批準每年2000萬美元的氫站部署支出，私營公司已在2017年底投資近2160萬美元。本田（Honda）和通用（GM）等原始設備制造商正通過共同開發(fā)燃料電池技術和在美國密歇根州建立制造廠，加快向替代技術應用推進的步伐。

這兩家公司在合資企業(yè)的投資總額為8500萬美元。合資公司計劃從2020年開始大規(guī)模生產(chǎn)，利用雙方的綜合開發(fā)團隊和共享的氫燃料電池知識產(chǎn)權，為燃料電池和氫儲存系統(tǒng)創(chuàng)造更經(jīng)濟的商業(yè)解決方案。這種合作和投資為FCEV創(chuàng)造了一個新的平臺，通過租賃選擇（現(xiàn)代和本田）以及直接銷售和支持（豐田）進入消費者市場。

BEV、PHEV和FCEV情景估計，全球2015-2025年

預計到2030年，全球?qū)⒂写蠹s200萬輛燃料電池汽車行使在路上。日本和韓國將在推進燃料電池汽車技術方面發(fā)揮關鍵作用，豐田和現(xiàn)代起亞（HyundaiKia）將成為燃料電池技術的全球領導者。隨著中國、日本和韓國等亞洲國家政府對燃料電池汽車的補貼加大的同時，到2020年起全球逐步取消BEV激勵措施，這將為消費者、投資者打開另外一個大門，燃料電池汽車技術新紀元即將開啟。