首先明確一點(diǎn)的是固態(tài)電池現(xiàn)在還沒(méi)有開(kāi)始量產(chǎn)。在2007年的時(shí)候，日本的NEDO公布了路線圖，他們預(yù)計(jì)固態(tài)電池的量產(chǎn)大致會(huì)在2030年實(shí)現(xiàn)，很多的電池都會(huì)以全固態(tài)的形式出現(xiàn)在市場(chǎng)上，包括金屬鋰、鋰硫和鋰空氣電池。與此同時(shí)，這些電池的設(shè)計(jì)思路還在不斷的改進(jìn)中，但是大體的思路都是要在安全性上做到更好的提升，也就是固態(tài)化。

目前就總體來(lái)看，全固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)要面臨幾個(gè)挑戰(zhàn)，首先就是在電極層面的問(wèn)題，要如何滿(mǎn)足正負(fù)極和固體電解質(zhì)的離子傳輸，特別是解決循環(huán)過(guò)程中的問(wèn)題；其次就是循環(huán)過(guò)程中，正負(fù)極材料沒(méi)法像液體那樣一直保持很好的接觸；此外，金屬鋰電極的體積變化還有鋰固體的變化，都是研發(fā)團(tuán)隊(duì)需要克服的問(wèn)題。

現(xiàn)階段，一些研發(fā)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了一系列的氧化物和硫化物的粉體、陶瓷片和融性膜，也已經(jīng)開(kāi)始提供樣品并且供貨，但是如果要把這些固態(tài)電池量產(chǎn)化，還需要進(jìn)一步的材料研究設(shè)計(jì)。作為一個(gè)過(guò)渡的技術(shù)，現(xiàn)在還有一種把固體電解質(zhì)和液體電解質(zhì)混合在一起的，含有少量的固體電解質(zhì)的電池，但是，嚴(yán)格點(diǎn)講，是不能算全固體的電解質(zhì)。

相較于傳統(tǒng)的三元鋰電池來(lái)說(shuō)，固態(tài)電解質(zhì)具有不可燃性、無(wú)腐蝕性、無(wú)揮發(fā)、不會(huì)漏液等特性，也不會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛發(fā)生自燃的情況，對(duì)于安全性的提升無(wú)疑是巨大的，所以固態(tài)電池一定會(huì)是日后新能源汽車(chē)發(fā)展的重要材料。不過(guò)現(xiàn)階段的固態(tài)電解質(zhì)電導(dǎo)率總體是低于液態(tài)電解液的，所以現(xiàn)在固態(tài)電池的性能整體偏低，但是只要攻克技術(shù)難關(guān)，新能源汽車(chē)的發(fā)展一定會(huì)更上一層樓。

或許固態(tài)電池距離真正的面試還會(huì)有數(shù)年時(shí)間，因?yàn)楦鶕?jù)現(xiàn)在福特公布的信息顯示最快也要2020年才能進(jìn)行量產(chǎn)車(chē)試裝。但是我們目前已經(jīng)看到了希望，也看到了電動(dòng)車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向。或許這樣的電池革命才能真正解決電動(dòng)車(chē)?yán)锍探箲]和安全問(wèn)題，我們只能慢慢期待到來(lái)。