從第一臺汽油發(fā)動機(jī)誕生到現(xiàn)在已有140年的歷史了。隨著石化燃料的過度使用，地球環(huán)境的不斷惡化，大家也越來越關(guān)注新一代的汽車能源技術(shù)。究竟誰會成為下一代的汽車能源呢？

針對目前最為熱門的鋰電池技術(shù)，螞蟻先生認(rèn)為，有5個(gè)天生短板讓鋰電難以成為替代品。

一.抗低溫能力差

相信很多人都有這樣的經(jīng)歷。冬天去哈爾濱，手機(jī)要貼上暖寶寶。即使如此，打個(gè)電話，電池也就沒電了。

在低溫下，電解液的粘度降低，導(dǎo)電性下降，活性物質(zhì)的活性也會降低，會使電解液的濃度差變大，極化增強(qiáng)，使充電前提終止，更重要的是鋰離子在碳負(fù)極的擴(kuò)散速度會更慢，容易有鋰的析出，一般當(dāng)溫度降至-10℃時(shí)，鋰離子蓄電池的放電容量和工作電壓都會降低，影響了鋰離子蓄電池低溫性能的主要因素。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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除了因?yàn)榉烹娙萘繒?yán)重衰退外，低溫下也不能對鋰電池進(jìn)行充電。在低溫充電時(shí)，電池石墨電極上的鋰離子的嵌入和鍍鋰反應(yīng)是同時(shí)存在的且相互競爭。低溫條件下鋰離子在石墨中的擴(kuò)散被抑制，電解液的導(dǎo)電率下降，從而導(dǎo)致嵌入速率降低而在石墨表面上會使鍍鋰反應(yīng)更容易產(chǎn)生。

為了對抗低溫的影響，不得不使用加熱來維持電池的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。但這又會消耗掉很多的電能。

二.能量密度低

鋰電池的能量密度雖然高于以前的鎳氫電池，但遠(yuǎn)低于汽油（只有汽油的1.7%左右）。而相比之下，氫氣的能量密度則顯得更有優(yōu)勢（約為汽油的3倍）。能量密度也就決定了車的續(xù)航里程難以有突破性成果。

三.抗爆安全性差

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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這是鋰電池的天然缺陷。受到撞擊后電池會發(fā)生短路，從而迅速是否大量熱量引起起火和爆炸。電動汽車的頂級品牌特斯拉就已經(jīng)發(fā)生多起撞擊起火事件。

為了避免這一問題的發(fā)生，最為普遍的做法就是增加厚厚的鋼板結(jié)構(gòu)進(jìn)行防護(hù)。這樣一來，所帶來的另一個(gè)問題就是增加了電池的體積和重量，影響汽車的空間和續(xù)航里程。

四.充電慢

目前大部分電動汽車的快充時(shí)間也都要再1~2小時(shí)之間。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽油車加油的時(shí)間。對于趕路的你，是否愿意等那么長時(shí)間充電呢？

當(dāng)然，目前一些廠商采用換電技術(shù)。但受到標(biāo)準(zhǔn)不健全等因素的影響，這個(gè)技術(shù)還局限于局部使用，更多的只是用在出租車上。

五.碳排放

電動汽車也并非是零碳排。在螞蟻先生的另一篇文章電動汽車真的零碳排？這有你不知道的真相中已有說明。電池的生產(chǎn)過程所產(chǎn)生的碳排放相當(dāng)于一輛非電動車的碳排放。以此換算，基本需要使用十年后，碳排放才能低于汽油車。而值得質(zhì)疑的是，電池壽命是否能夠超過十年？

因此，即使打著環(huán)保旗號，鋰電也并非想象的那么“環(huán)?！?。