鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：902次 | 2019年04月30日
易燃易爆炸的電動車
電動車起火事故不斷，到底安不安全？
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最近電動汽車很“火”，72小時內(nèi)燒了三輛。
4月21日晚上，上海一輛特斯拉在停車庫里突然爆燃，幾乎燒成了空殼，旁邊的奧迪車和雷克薩斯也被禍及，損毀嚴(yán)重。
4月22日下午，西安一輛蔚來ES8在維修時發(fā)生燃燒，大火撲滅后只剩下一個車架，旁邊的兩輛蔚來若非及時挪走，三輛都沒了。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
蔚來ES8在西安自燃燒毀。
4月24日上午，武漢一輛比亞迪E5也發(fā)生了自燃，火勢從車尾部位開始蔓延，幸好即使撲滅，未造成嚴(yán)重?fù)p壞和人員傷亡。
巧合的是，三輛車都是在停車狀態(tài)下發(fā)生自燃，旁邊都停泊著其他車輛。今年3月26日凌晨，廣州天河區(qū)也有一輛特斯拉自燃，同樣是停車狀態(tài)下起火。
一夜之間，車主們?nèi)巳俗晕?，博主@簡直 調(diào)侃說：“以后停車要找距離電動車三十米之外的車位。在路上不要跟在電動車后面。旁邊出現(xiàn)電動車要盡量加速或減速錯開幾個身位?！?/p>
1.
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
/ 燃燒的特斯拉 /
近年來全球各地的電動車三番五次起火，仿佛已經(jīng)成了一種常態(tài)。
據(jù)國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心不完全統(tǒng)計，去年新能源汽車起火事件達(dá)到了40余起。如果統(tǒng)計全球數(shù)據(jù)，這個數(shù)字肯定會翻倍，其中特斯拉占了相當(dāng)一部分比例。
2013年10月1日，在美國華盛頓州高速公路上起火的一輛特斯拉Model S，可能是第一輛自燃的特斯拉電動車。
司機(jī)告訴警察，他開車時撞上了一塊金屬片，剛一下車，自己的愛車就起火了，熊熊大火迅速吞沒了整個車頭。消防員到達(dá)后，第一次撲滅后，很快又再次復(fù)燃。
當(dāng)時特斯拉風(fēng)頭正勁，現(xiàn)場起火視頻傳到網(wǎng)上，有路人興奮地大喊：“老鐵（dude），那是一輛特斯拉！”
2014年，挪威，一輛特斯拉Model S在充電時自燃。
當(dāng)時 Model S在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對新車的安全評分測試中，得分是所有品牌新車中最佳的。所以特斯拉一起火就引發(fā)了全美關(guān)注，特斯拉公司股價第二天下跌了6.24%，第三天繼續(xù)下跌4%。
如果說這次事故還是外力造成的，之后有多輛特斯拉在靜止?fàn)顟B(tài)或正常駕駛狀態(tài)下突然起火，就有點(diǎn)百口難辯了。
最近那輛自燃的特斯拉被送去檢驗(yàn)，初步結(jié)果為短路。
2013年11月15日，加州一輛特斯拉在車庫里自燃，原因似乎是因?yàn)槌潆妴栴}。但不充電也有可能自燃。2014年2月，多倫多發(fā)生了兩例特斯拉自燃事故，兩輛車當(dāng)時都沒有在充電，其中一輛已經(jīng)有四個月沒有充電了。
2016年8月15日，法國某車行舉行了一次特斯拉新款 Model S 90D 促銷試駕活動，這輛特斯拉剛剛上路就向司機(jī)提示“充電”，車上人員下車后幾分鐘，Model S 90D就著火了，短短五分鐘內(nèi)就燒毀了整架車。
Model S 90D在法國自燃。
最讓人無奈的是，一輛特斯拉冒煙起火了，如果沒有等到它燃燒殆盡，就很難放心它不會再次起火。
去年5月，加州一輛特斯拉撞車后起火，明火被撲滅后，發(fā)生了兩次自燃。去年12月，加州有一輛特斯拉在汽車修理廠的停車場內(nèi)發(fā)生自燃，工作人員很快將火撲滅，并且留在車旁等候了一段時間，確保電池沒有復(fù)燃。
六個小時后，這輛特斯拉被拖到另一個停車場，未幾又再次起火。氣得車主妻子發(fā)誓，再也不買特斯拉了。
馬斯克：有點(diǎn)難搞啊。
而談到特斯拉自燃事故時，特斯拉創(chuàng)始人CEO馬斯克總是很委屈：每年有一百多萬輛燃油車起火，為什么不去關(guān)注它們，都來關(guān)注特斯拉？
微博網(wǎng)友“那又有什么了不起”的留言獲得了最多的贊：“那你就按普通車的樣子來宣傳自己。打扮得跟超人一樣，出事了說自己也是個人而已，不體面吧。”
公允地講，馬斯克說得并非沒有道理，電動汽車起火自燃，就像網(wǎng)約車安全問題一樣，更有新聞價值，更容易引起公眾關(guān)注。除非馬斯克不做電動車，否則就沒有什么好怨的。
關(guān)鍵是，電動車是否比燃油車更容易發(fā)生起火事故？
2.
/ “受控地放電就是電池，
不受控地放電就是炸彈” /
從2012年8月開始，NHTSA啟動了一項(xiàng)耗資875萬美元的研究，目的是了解電動車的鋰電子高壓電池的火災(zāi)風(fēng)險。
五年多后，這份報告發(fā)布了，結(jié)論是：電動車鋰電池的起火風(fēng)險接近甚至可能略低于燃油汽車燃料。
據(jù)美國消防協(xié)會（NFPA）統(tǒng)計，2010年至2018年，平均每發(fā)生1起電動車火災(zāi)，就有5.2萬輛燃油車發(fā)生火災(zāi)。
僅在2015年，全美發(fā)生了17.4萬起汽車火災(zāi)，幾乎都是燃油車，平均每三分鐘就有一輛燃油車起火。
燃油車數(shù)量龐大，起火事故自然也多。
但僅僅對比絕對數(shù)字是沒有意義的，畢竟燃油車的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于電動車。
特斯拉也拿出了數(shù)據(jù)給自己撐場：30萬輛特斯拉行駛75億英里，大約發(fā)生了40起火災(zāi)事故，相當(dāng)于每行駛10億英里發(fā)生5起火災(zāi)，而燃油車每行駛10億英里有55起火災(zāi)，因此燃油車起火的可能性是特斯拉汽車的11倍。
這是否說明電動車比燃油車更安全？恐怕未必。與NHTSA合作開展電動車安全性研究的專家Steven Risser表示，目前仍然沒有足夠數(shù)據(jù)能夠支持特斯拉的結(jié)論。
2014年，美國賓夕法尼亞州，一輛特斯拉撞上路邊欄桿后起火。
最近上海特斯拉爆燃后，馬斯克又再次強(qiáng)調(diào)，電動車起火的概率比普通燃油車低5倍。
這個數(shù)字來自于特斯拉拿出來的另一組數(shù)據(jù)：每1350輛普通燃油車中有1輛車起火，而每6333輛特斯拉Model S中只有1輛車起火。
但這兩個數(shù)字是很籠統(tǒng)的，沒有區(qū)分具體的起火原因。來自《麻省理工科技評論》的報道顯示，如果對比碰撞事故中的火災(zāi)發(fā)生率，結(jié)果會完全顛倒過來，每32603輛發(fā)生過碰撞的燃油車中只有1輛車起火，而電動車發(fā)生碰撞時會有更大概率發(fā)生爆燃。
因?yàn)殡妱榆嚨碾姵匕澹怯蓴?shù)百個到數(shù)千個電池組成的，每個電池都含有易燃的液體電解質(zhì)。特斯拉Model S的電池板，就包含了7104節(jié)18650鋰電池。
據(jù)2030出行研究室報道：“由100節(jié)帶電量100Ah的電芯組成的電池組，失控能量達(dá)到240000000J，約合57公斤TNT炸藥?！?/p>
按此推算，一節(jié)18650鋰電池的帶電量大約是3Ah，特斯拉Model S的7104節(jié)18650鋰電池的威力，大約相當(dāng)于120公斤TNT炸藥。
2011年，清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世受邀前往杭州調(diào)查眾泰電動車自燃事故，也曾對媒體表示，目前電動車電池出問題的可能性很大，“受控地放電就是電池，不受控地放電就是炸彈”。
而防止鋰電池起火，目前只有兩個辦法：防止電解質(zhì)著火，防止火勢蔓延。特斯拉采用的電池冷卻系統(tǒng)已經(jīng)是當(dāng)前最先進(jìn)的，快到可以迅速冷卻一個著火電池，防止其點(diǎn)燃旁邊的電池。但在發(fā)生碰撞的時候，經(jīng)常會有多個電池?fù)p壞起火，這時就杯水車薪了。
加拿大戴爾豪斯大學(xué)（Dalhousie University）的物理和化學(xué)教授杰夫·達(dá)恩（Jeff Dahn）表示，如果電動車電池被一塊較大的金屬物體穿破，受到嚴(yán)重?fù)p壞，大多數(shù)情況下電動車是會起火的。
去年6月，美國女演員Mary McCormack在網(wǎng)上發(fā)布視頻，稱其丈夫的特斯拉在街頭停車時無故自燃，幸好當(dāng)時她丈夫和三個女兒并不在車上。
但正如前面的案例所示，即使沒有發(fā)生嚴(yán)重碰撞，電動車電池也有可能自燃。
據(jù)《中國汽車報》向電池行業(yè)專家了解，電動車在日常行駛過程中的震動，會導(dǎo)致電池之間發(fā)生摩擦，即使摩擦很輕微，日積月累也可能引起質(zhì)變，導(dǎo)致電池發(fā)生短路。在南方，由于雨天較多，也常常有電動車因?yàn)橛|水短路而起火。
目前電池技術(shù)的研發(fā)，明顯跟不上電動車行業(yè)的大規(guī)模擴(kuò)張，電動車的續(xù)航里程要往上提，就意味著電池板的電池數(shù)量要繼續(xù)增加，而電池板受到車身大小的限制，將更多電池塞進(jìn)去，只會增加起火的可能性和爆炸威力。
3.
/ 買電動車，難道是用來伺候的？ /
去年9月1日，針對上半年發(fā)生的10多宗電動車自燃事故，工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春說：“近日連續(xù)的新能源車自燃事件已經(jīng)足夠?yàn)檎麄€行業(yè)敲警鐘了，隨著大量車企涌入新能源，安全問題已經(jīng)成為行業(yè)的第一瓢冷水?！?/p>
這瓢冷水，可能不是第一瓢了。
在民間，電動車的外號“電動爹”已經(jīng)聲名大噪，因?yàn)樗藕蛞惠v電動車的成本很可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油車。
首先是最令人頭疼的續(xù)航問題，國產(chǎn)電動車的續(xù)航一般在兩三百公里左右，特斯拉等高端品牌可以達(dá)到500公里左右。在大城市中使用，似乎夠了，但電動車的續(xù)航還要考慮到復(fù)雜的環(huán)境因素。
去年314，有媒體對新能源車主群體進(jìn)行問卷調(diào)查，有近40%的車主認(rèn)為自己的電動車“完全沒有達(dá)到”廠商宣傳的性能標(biāo)準(zhǔn)，尤其是續(xù)航問題，認(rèn)為續(xù)航能力“沒有衰減”的車主只有7.67%。
在寒冷天氣下，手機(jī)有可能直接冷到關(guān)機(jī)，電動車的續(xù)航能力也會大幅衰減。據(jù)國金證券研究所新能源與汽車研究中心的測試，目前主流電動車在-8°c至7°c的寒冷天氣中，續(xù)航平均會縮減24%，即使是特斯拉 modex X 也衰減了30%。
由于電動車必須使用電池來給車廂供暖（燃油車可以用發(fā)動機(jī)余熱來供暖），打開空調(diào)和座椅加熱器后，電動車的續(xù)航將會衰減40%。
2019年冬天，美國汽車協(xié)會（AAA）的一項(xiàng)研究還顯示，在零下6.67°c的天氣下，僅僅是啟動電動汽車，續(xù)航就會立即減少12%。
所以，續(xù)航焦慮幾乎是每一位電動車車主的心頭大石，而目前國內(nèi)城市的充電樁密度，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足車主的需求。
加上規(guī)劃不合理，還有不少充電樁分布在非商業(yè)區(qū)和郊區(qū)，閑置率較高。據(jù)汽車評論員童濟(jì)仁對200多個充電站的調(diào)研，閑置充電樁占比達(dá)到70%。
大多數(shù)車主唯有在家里充電，出門后汽車隨時可能沒電拋錨，找不到充電樁，不得不下車推車去充電站?！半妱拥钡耐馓柋闶沁@么來的。
毫無疑問，新能源汽車是未來的大趨勢，但電池技術(shù)短期內(nèi)無法突破，一大批車企卻瘋狂涌入這個行業(yè)，亂象難免叢生。
據(jù)統(tǒng)計，去年我國的電動車制造商多達(dá)487家，而電動車保有量只占全國汽車保有量的1%左右，產(chǎn)銷量也只占3%。
整個行業(yè)魚龍混雜，電動車的質(zhì)量難以得到保障?！峨妱悠囉^察家》作者老張去年拆解分析了三輛自燃的電動汽車。
結(jié)果發(fā)現(xiàn)，電動車自燃頻發(fā)的原因主要是“涉事動力電池企業(yè)和電動車企，不重視安全，為了降低成本，對電芯品控不嚴(yán)、BMS設(shè)計要求太低、沒有對動力電池包足夠的安全設(shè)計保護(hù)等”，才導(dǎo)致了那么多火光之災(zāi)。
原來我們糾結(jié)電動車好不好開，現(xiàn)在可能要想想安不安全。
據(jù)工信部4月24日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年我國的新能源汽車產(chǎn)量可能超過150萬輛。截止至2018年末，全國新能源汽車保有量為261萬輛。加起來，2019年中國新能源汽車保有量將超過400萬輛。早前在中國電動汽車百人會論壇上更有專家預(yù)測，2030年中國電動汽車的保有量會超過1億輛，到2040年時可能將超過2億輛。
遍地電動車的時代已經(jīng)不遠(yuǎn)了，但電動車的安全問題依然還沒有很好的解決辦法。
