在純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力迅速發(fā)展的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，沉寂許久的氫燃料電池又重新備受關(guān)注。上周，三款燃料電池汽車(chē)登上工業(yè)和信息化部《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》，工信部方面對(duì)氫能汽車(chē)的支持意見(jiàn)，吸引各方眼球，燃料電池領(lǐng)域隨之受到資本市場(chǎng)的青睞。對(duì)此，國(guó)內(nèi)主流氫能車(chē)企負(fù)責(zé)人和學(xué)界權(quán)威對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表達(dá)了不同的看法和立場(chǎng)。

上海搶跑

就在2019上海車(chē)展舉辦期間，一則新能源汽車(chē)的消息引發(fā)關(guān)注，中國(guó)工信部新發(fā)布的《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄（2019年第3批）》，共包括67家企業(yè)的178款車(chē)型，其中，純電動(dòng)產(chǎn)品共64家企業(yè)164款型號(hào)，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共6家企業(yè)11款型號(hào)，燃料電池產(chǎn)品共3家企業(yè)3款型號(hào)。值得注意的是，雖然燃料電池產(chǎn)品數(shù)量占比最少，但是卻使得不少人議論該新能源汽車(chē)技術(shù)路線可能成為中國(guó)未來(lái)重點(diǎn)支持的另一個(gè)發(fā)展方向。

燃料電池技術(shù)為動(dòng)力核心的汽車(chē)一般是指氫燃料汽車(chē)，以氫為主要能量。把氫輸入燃料電池中，通過(guò)電解水的逆反應(yīng)來(lái)獲得能量。它有無(wú)污染、無(wú)噪聲、高效率等特點(diǎn)。

“應(yīng)該說(shuō)氫燃料電池汽車(chē)和采用鋰電池的純電動(dòng)汽車(chē)都是新能源汽車(chē)的重要技術(shù)路線?！?/p>

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

對(duì)于相關(guān)議論，工信部新聞發(fā)言人聞庫(kù)在上周回應(yīng)稱(chēng)，當(dāng)前新能源汽車(chē)總體發(fā)展方向，這里面包括鋰電池純電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)等。

聞庫(kù)指出，從技術(shù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)看，純電動(dòng)汽車(chē)更適用于城市、短途、乘用車(chē)等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車(chē)更適用于長(zhǎng)途、大型、商用車(chē)等領(lǐng)域。“我們認(rèn)為氫燃料電池汽車(chē)將與純電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)期并存互補(bǔ)，共同滿足交通運(yùn)輸和人們的出行需要?！?/p>

伴隨著氫燃料電池重回視野，相關(guān)個(gè)股也隨之受到資本市場(chǎng)的追捧。4月26日，在整體股市疲弱的背景下，德美化工、漢鐘精機(jī)等以漲停收盤(pán)，科力遠(yuǎn)收盤(pán)大漲8.03%。

不過(guò)相比在技術(shù)上即將成熟的純電動(dòng)，氫燃料電池技術(shù)略顯緩慢，但是它的優(yōu)勢(shì)也相對(duì)明顯。

美、日、歐等主要國(guó)家和地區(qū)已將燃料電池汽車(chē)納入戰(zhàn)略發(fā)展體系進(jìn)行規(guī)劃并制定各種政策搶占先機(jī)。如日本計(jì)劃到2020年普及約4萬(wàn)輛燃料電池汽車(chē),建設(shè)160座加氫站;德國(guó)計(jì)劃在2023年左右普及10萬(wàn)輛,建設(shè)400座加氫站。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

“人類(lèi)利用能源的歷史依次是一個(gè)脫碳加氫的過(guò)程?！毙履茉雌?chē)與動(dòng)力系統(tǒng)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任、同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理余卓平教授對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)。同濟(jì)大學(xué)是中國(guó)燃料電池技術(shù)路徑研發(fā)的重點(diǎn)高校，在余卓平看來(lái)，煤炭是人類(lèi)很早就開(kāi)始使用的能源，也是高碳含量的燃料，隨著人類(lèi)主流能源類(lèi)型的迭代，主流能源的含碳量也越來(lái)越少，含氫量越來(lái)越多，走到最終端就是氫氣了，即沒(méi)有碳的燃料?！皬倪@點(diǎn)上來(lái)講，燃料電池的發(fā)展方向是符合汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的終極目標(biāo)?！?/p>

聞庫(kù)表示，下一步，工信部將進(jìn)一步加大工作力度，聯(lián)合有關(guān)部門(mén)開(kāi)展示范運(yùn)行，破解氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題，大力推進(jìn)我國(guó)氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

不只是工信部層面表達(dá)了對(duì)氫燃料電池的支持，以上海為代表的地方政府也明確提出了支持和相關(guān)配套。上海市科委等部門(mén)此前聯(lián)合發(fā)布了《上海市燃料電池汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》，根據(jù)新出爐的規(guī)劃目標(biāo)分“三步走”：到2030年，要實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)技術(shù)和制造總體達(dá)到國(guó)外同等水平，上海燃料電池汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破3000億元。

上海市科委副主任干頻對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，他相信燃料電池車(chē)的發(fā)展步伐會(huì)比原來(lái)的預(yù)想來(lái)得更快。上海將是中國(guó)燃料電池汽車(chē)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化的“先行者”。除了上海，武漢等地的加氫站也在建設(shè)中。

警惕冒進(jìn)

“氫能最大的一個(gè)特點(diǎn)就是環(huán)保、零排放。氫能乘用車(chē)無(wú)需改變?nèi)说鸟{使習(xí)慣，我們的車(chē)加氫的時(shí)間只需要幾分鐘，續(xù)航可以達(dá)到1000公里以上。”在2019上海車(chē)展期間，格羅夫汽車(chē)公司董事長(zhǎng)郝義國(guó)站在2號(hào)館該公司自主研發(fā)的氫燃料電池概念車(chē)旁對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)。而在2019上海車(chē)展行將閉幕之際，作為中國(guó)國(guó)內(nèi)首個(gè)氫燃料電池乘用車(chē)項(xiàng)目，格羅夫與中金資本旗下基金、光大旗下基金和武漢東湖國(guó)隆股權(quán)投資基金簽訂了融資合作意向協(xié)議。

對(duì)于一些企業(yè)在氫能汽車(chē)領(lǐng)域逐漸活躍起來(lái)，余卓平認(rèn)為這是一個(gè)好的趨勢(shì)。他對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者稱(chēng)，中國(guó)作為汽車(chē)工業(yè)的后起國(guó)家，此前很多技術(shù)都是在跟隨，燃料電池這一塊中國(guó)車(chē)企原來(lái)關(guān)注得不太多。除了像格羅夫這樣的民企，國(guó)企上汽集團(tuán)也把燃料電池技術(shù)發(fā)展放在了很重要的位置。另外，一些傳統(tǒng)的動(dòng)力源企業(yè)，像濰柴動(dòng)力也正在燃料電池方面增加投資。

濰柴動(dòng)力去年底發(fā)布公告，該公司通過(guò)其全資子公司濰柴動(dòng)力(香港)國(guó)際發(fā)展有限公司認(rèn)購(gòu)BallardPowerSystemsInc.(“加拿大巴拉德”)19.9%股份，這意味著濰柴動(dòng)力正式成為世界氫燃料電池技術(shù)頭部公司加拿大巴拉德的第一大股東。

“推動(dòng)氫燃料電池的研發(fā)，我舉雙手贊成。”上海交通大學(xué)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)研究所所長(zhǎng)殷承良對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)，但是，殷承良同時(shí)也指出，燃料電池作為一種零排放的終極方案是不錯(cuò)的，但是推進(jìn)時(shí)機(jī)還是有講究，尤其研發(fā)落地、走進(jìn)百姓出行領(lǐng)域的步伐，在他看來(lái)，技術(shù)研發(fā)需要跟蹤國(guó)際先進(jìn)水平，避免單方面講故事，避免為時(shí)尚早的冒進(jìn)，避免出現(xiàn)“一地雞毛”的局面。

在企業(yè)層面，加拿大巴拉德上月發(fā)布的全年綜合財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，2018年度，建安大巴拉德實(shí)現(xiàn)總收入9660萬(wàn)美元，同比下降20%。作為美系車(chē)企的代表，通用汽車(chē)的氫燃料電池概念車(chē)早在1966年10月就發(fā)布，但此后通用也受制于成本問(wèn)題以及缺乏實(shí)際可行的加氫基礎(chǔ)設(shè)施，相關(guān)研發(fā)被擱淺，直到在放棄氫燃料電池技術(shù)研發(fā)多年后，通用選擇聯(lián)手本田汽車(chē)重回氫燃料軌道。

相比較而言，以豐田、本田、日產(chǎn)為代表的日系車(chē)企對(duì)于燃料電池汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)可謂相當(dāng)執(zhí)著，一直沒(méi)有停止對(duì)氫燃料電池的研究，并取得了階段性研究成果，包括豐田Mirai、本田Clarity等都已經(jīng)在日本正式上市，三家還聯(lián)合布局加氫站。

本田社長(zhǎng)八鄉(xiāng)隆弘曾表示：“本田計(jì)劃在2030年左右實(shí)現(xiàn)全球汽車(chē)銷(xiāo)量總數(shù)的2/3為混合動(dòng)力車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)及零排放車(chē)型?！卑肃l(xiāng)隆弘所說(shuō)的零排放車(chē)型就是指氫燃料電池車(chē)，而豐田燃料電池車(chē)更是走在全球前列。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，對(duì)日本而言，在主要大國(guó)里能源等資源匱乏，即便動(dòng)力電池也需要消耗相當(dāng)能源，這也是日本方面為何鐘愛(ài)氫燃料的原因，在燃料電池方面，中國(guó)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)還需要向日本等發(fā)達(dá)國(guó)家多學(xué)習(xí)。

聞庫(kù)也表示，中國(guó)燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯要晚于純電動(dòng)汽車(chē)，在基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、系統(tǒng)集成等方面與國(guó)際先進(jìn)水平還存在差距，整車(chē)成本較高，氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也相對(duì)滯后。氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展不僅是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，還依賴于整體氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展及相關(guān)的政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的不斷優(yōu)化完善，某種程度上比電動(dòng)汽車(chē)的推廣難度可能還要大。

“對(duì)于氫能的利用，要從國(guó)家能源替代戰(zhàn)略出發(fā)，站在全局性角度考慮，謹(jǐn)慎推進(jìn)。”殷承良說(shuō)。