4月30日深夜，蔚來官方公布了4月20日維修車輛起火的“真相”，根據(jù)蔚來的聲明顯示，該車輛在送修前底盤曾經(jīng)遭受過嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時(shí)間后形成短路，最終引發(fā)火情。

值得注意的是，4月份國內(nèi)發(fā)生了多起電動(dòng)車起火事故，這引發(fā)了外界對(duì)于電動(dòng)車安全的廣泛關(guān)注。4月21日晚間，一輛停在上海某小區(qū)地下庫中的特斯拉ModelS突然自燃爆炸，火勢(shì)兇猛并迅速蔓延，并引燃了停放在一旁的3輛汽車。事發(fā)當(dāng)晚，特斯拉官方作出回應(yīng)稱：“已與車主取得了聯(lián)絡(luò)，并將持續(xù)溝通。同時(shí)，我們正積極配合相關(guān)部門調(diào)查，并以最大的努力協(xié)助處理相關(guān)善后工作”。

而在特斯拉自燃后的24小時(shí)內(nèi)，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒。4月24日，武漢一中學(xué)附近，一輛比亞迪E5新能源電動(dòng)車自燃。

隨后，4月24日當(dāng)晚，比亞迪官方發(fā)布了官方聲明，并公布初步檢查結(jié)果：此次起火事件的比亞迪e5，起火點(diǎn)位于車輛后備箱位置，車輛底盤位置的動(dòng)力電池完好無損。而這次蔚來的聲明也告知消費(fèi)者，如果在駕駛中發(fā)生了嚴(yán)重底盤撞擊，請(qǐng)及時(shí)與用戶顧問或者蔚來服務(wù)熱線聯(lián)系。而備受關(guān)注的特斯拉自燃爆炸事故依舊疑云重重，特斯拉官方尚未給出任何起火原因的信息。

有分析指出，從特斯拉自燃視頻中看，著火前車輛底盤先是冒出濃煙，然后發(fā)生強(qiáng)烈爆炸和極強(qiáng)的閃光。由于多數(shù)電動(dòng)車都采用電池底置布局，燃燒的火苗和熱量只能從車底向兩側(cè)噴涌而出，進(jìn)而導(dǎo)致特斯拉周邊的奧迪等汽油車一并被點(diǎn)燃。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

特斯拉起火并未首例，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉ModelS、ModelX系列電動(dòng)車自上市以來，在全球已發(fā)生近50宗燃燒或爆炸事故。中國作為全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，新能源汽車安全同樣面臨挑戰(zhàn)。去年10月，國家市場(chǎng)監(jiān)管總局透露，據(jù)掌握的輿情信息顯示，2018年已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起。另據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年召回新能源汽車高達(dá)13.57萬輛，召回比例高達(dá)13.46%。

有報(bào)道可查的新能源汽車起火原因雖不盡相同，但細(xì)究起來電池長(zhǎng)時(shí)間在液體中浸泡、電池材料不過關(guān)、動(dòng)力電池系統(tǒng)拼裝布局缺陷、使用中過充過放、電池組件安全性等都是電池起火的風(fēng)險(xiǎn)因素，最終的結(jié)果就是電池發(fā)生熱失控導(dǎo)致自燃。動(dòng)力電池安全問題不僅僅涉及電池研發(fā)制造層面，同樣應(yīng)涵蓋電池在消費(fèi)者用車周期內(nèi)及梯次利用直至最終報(bào)廢全生命周期。

另有業(yè)界也聚焦能量密度提升與安全事故之間的關(guān)系，2018年中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上，相關(guān)專家在論壇上將新能源汽車的四大焦慮問題定義為安全、續(xù)航里程、充電和價(jià)格。有行業(yè)分析人士指出，安全正是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重中之重的底線所在。行業(yè)專家董揚(yáng)曾經(jīng)呼吁：“安全是電動(dòng)汽車開發(fā)和應(yīng)用的底線，而電動(dòng)汽車的安全是綜合性問題，能量密度、全壽命周期安全把控、管理機(jī)制、充電服務(wù)等方面都將承受考驗(yàn)?！?/p>

國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬認(rèn)為：“能量密度的提高有一條曲線跟安全是矛盾的。動(dòng)力電池長(zhǎng)壽命和可靠性不能忽視，我覺得第一安全，第二可靠，第三才是能量密度，第四在三個(gè)前提都能滿足的情況下，然后再去談價(jià)格。”