低碳環(huán)保、綠色出行、不限號(hào)不限行、費(fèi)用低廉……電動(dòng)汽車已成為目前很多市民的出行新選擇。無論是北京繁華熙攘的主路，還是周邊地區(qū)，都能看到電動(dòng)汽車穿梭的身影……

家住北京市大興區(qū)的程先生每天上下班通勤往返50多公里，搖號(hào)搖了好幾年也沒“中簽”，于是嘗試了租賃電動(dòng)車上下班，以及周末全家出行。

“現(xiàn)在租車網(wǎng)店很多，價(jià)格也很劃算，只要用手機(jī)下個(gè)軟件上傳證件20多分鐘就能走完程序，很方便。”程先生告訴記者，“電動(dòng)汽車租賃省去買車養(yǎng)車的很多費(fèi)用，家里需要用車的人不止我一個(gè)。加之有時(shí)候會(huì)趕上車輛尾號(hào)限行，汽油車也不是每天都能開出去?！?/p>

與傳統(tǒng)租車不同的是，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃主要通過手機(jī)APP和微信服務(wù)號(hào)進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)查詢、車型選擇和租賃流程，節(jié)省了繁瑣的手續(xù)，自助程度高，節(jié)省雙方時(shí)間，高效便捷。分時(shí)租賃可在不同的時(shí)段選擇不同的計(jì)價(jià)方式，相對(duì)于傳統(tǒng)的汽油車租賃方式，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃更加靈活。

記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，前來租用共享電動(dòng)汽車的用戶以女性居多，也包括有些剛拿到駕照還未買車的新手駕駛員，年齡集中在20到40歲。在租車網(wǎng)店實(shí)體店，前來辦理租賃業(yè)務(wù)的陳小姐告訴記者：“上下班不喜歡擠公交，人多而且有些線路不是很方便達(dá)到。有時(shí)候路上還會(huì)買很多東西回家，小型電動(dòng)汽車體積小，停車很容易而且操作起來也不難?！?/p>

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

“前期我們做過一些調(diào)研，針對(duì)這樣的受眾群，我們公司主打兩座車。”綠狗電動(dòng)汽車服務(wù)公司地區(qū)負(fù)責(zé)人告訴記者，“兩座車成本比較低，相應(yīng)地租用價(jià)格也更有優(yōu)勢(shì)。目前，綠狗按租車時(shí)長實(shí)行階梯型收費(fèi)。”

對(duì)于里程和收費(fèi)情況，該負(fù)責(zé)人稱：“周租最貴，年租最劃算，但我們會(huì)推出各種形式的優(yōu)惠活動(dòng)，平均下來每個(gè)月的費(fèi)用在900元左右。此外，兩座車車型小，停車方便，市場(chǎng)接納度也更高。一般充滿一次電需要5到6小時(shí)，也就花個(gè)六塊錢電費(fèi)，充滿電能跑150公里?！?/p>

“租車也有苦惱，比如像我，要長期租用電動(dòng)汽車，但小區(qū)附近的可供租用的車就那么幾個(gè)，天天都要和別人比速度，手慢點(diǎn)就約不到車。只能去好幾公里外的租車點(diǎn)租，還車時(shí)要放回原位，很是折騰。”朝陽區(qū)居民陳先生向記者訴說自己的租車經(jīng)歷。

此外，在租賃車緊張的情況下，也存在充電樁車位被占用的情況。家住豐臺(tái)區(qū)光彩路的朱女士向記者反映：“附近超市門口有充電車位長期被汽油車占了，而小區(qū)沒有充電樁設(shè)施，其他充電點(diǎn)兒又遠(yuǎn)也不方便，迫不得已只能在單位上班時(shí)用普通充電線板充電，但也很擔(dān)心是否存在安全隱患?！?/p>

由于需求空間迅猛增長，車樁比例失衡，充電樁配套建設(shè)不盡如人意。一些電動(dòng)車用戶抱怨：“給車充電猶如‘搶坑’、‘比賽’，要么車位被汽油車占了，充不了電。要么小區(qū)充電樁太少，‘僧多粥少’充不上電?！?/p>

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

業(yè)內(nèi)人士分析預(yù)測(cè)，千億元分時(shí)租賃市場(chǎng)將在近幾年加速顯現(xiàn)，并在未來五年以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，自2015年以來，我國新能源汽車的產(chǎn)量與銷量已分別達(dá)到34萬輛和33萬輛，同比增長3.3-3.4倍，而相應(yīng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施與汽車產(chǎn)銷量相比，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到“匹配”。截至2015年底，我國的公共充電樁已設(shè)置4.9萬個(gè)，車樁比例大約在9：1，充電樁的投入建設(shè)與升級(jí)改造問題亟待解決。據(jù)了解，國家電網(wǎng)公司近日發(fā)布的關(guān)于充電樁改造升級(jí)計(jì)劃明確，到2017年年底，完成新國標(biāo)升級(jí)改造，改造范圍共涉及超過43818臺(tái)充電樁。

賽迪汽車研究中心一位專家向記者表示：“對(duì)發(fā)展中的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是私家車和共享汽車，以及電動(dòng)汽車租賃用戶而言，充電設(shè)施升級(jí)改造都是好事兒。電動(dòng)車分時(shí)租賃實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車共享，為我們提供綠色便捷的出行選擇，除去長途充電問題的弊端，在短期短途出行上，無論是簡(jiǎn)化的租車流程，相對(duì)低廉的租車費(fèi)用，還是減少排放，不限號(hào)限行，電動(dòng)汽車共享化目前雖然遇到不少問題，但肯定是未來城市化進(jìn)程中出行方式的重要選擇?！?/p>