盡管風(fēng)頭正盛，但燃料電池汽車(chē)乃至燃料電池行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化一直是令行業(yè)頭疼的問(wèn)題，燃料電池產(chǎn)品與消費(fèi)者仍有較遠(yuǎn)的距離。除了燃料電池汽車(chē)、軌道車(chē)之外，企業(yè)們不斷開(kāi)發(fā)氫燃料電池在交通領(lǐng)域的想象力，以拓寬燃料電池的應(yīng)用場(chǎng)景。本田和力帆曾分別推出燃料電池摩托車(chē)產(chǎn)品，而今，更加貼近普通消費(fèi)者氫燃料電池共享自行車(chē)可能在近期面世。

日前，永安行在互動(dòng)平臺(tái)答投資者問(wèn)時(shí)表示，永安行正在申請(qǐng)多項(xiàng)氫燃料電池自行車(chē)相關(guān)專(zhuān)利。而永安行，正是國(guó)內(nèi)“共享單車(chē)第一股”，這可能意味著，氫能源共享汽車(chē)將很快與消費(fèi)者見(jiàn)面。

氫能源共享自行車(chē)即將面世，燃料電池產(chǎn)業(yè)是否迎來(lái)“新”發(fā)展？

氫云鏈在“中國(guó)及多國(guó)專(zhuān)利審查信息查詢(xún)”網(wǎng)站上檢索，確實(shí)發(fā)現(xiàn)永安行申請(qǐng)了四項(xiàng)燃料電池相關(guān)發(fā)明專(zhuān)利，日期集中在2019年1月30日。

氫能源共享自行車(chē)即將面世，燃料電池產(chǎn)業(yè)是否迎來(lái)“新”發(fā)展？

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對(duì)比氫能源汽車(chē)及其他方式，氫能源共享自行車(chē)在推廣上將更加容易，成本更低，消費(fèi)者對(duì)于氫能源的接觸也將更加直接。通過(guò)氫能源共享汽車(chē)，可以使消費(fèi)者及相關(guān)部門(mén)更加自然得了解、學(xué)習(xí)氫能源相關(guān)知識(shí)，消除對(duì)氫能源這一“危化品”的恐懼。

氫能源自行車(chē)誕生已久

盡管氫能源共享自行車(chē)還沒(méi)有面世，但氫能源自行車(chē)并非新鮮事物，國(guó)內(nèi)外有多家曾推出氫能源自行車(chē)。

早在2008年，上海攀業(yè)曾推出氫能源自行車(chē)，車(chē)身結(jié)構(gòu)采用鋁合金，車(chē)重30公斤，電池功率220W，該車(chē)在當(dāng)年中國(guó)國(guó)際自行車(chē)展上亮相。據(jù)悉，攀業(yè)公司將20輛氫能源自行車(chē)為2008年的西班牙世博會(huì)上提供了服務(wù)。

法國(guó)公司PragmaIndustries推出了一款阿爾法自行車(chē)（Alphabike）。這種自行車(chē)裝有2公升氫燃料罐，可以使該自行車(chē)跑約100公里。在2017年，PragmaIndustries已經(jīng)向包括SaintLo、瑟堡、尚貝里和巴約訥在內(nèi)的法國(guó)城市銷(xiāo)售了約60輛以氫燃料電池為動(dòng)力的電動(dòng)自行車(chē)。

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此外，日本公司Iwatani、德國(guó)DLR等機(jī)構(gòu)或公司也曾推出過(guò)氫能源自行車(chē)相關(guān)產(chǎn)品。

共享模式助推氫能源自行車(chē)

氫能源自行車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)與氫能源汽車(chē)接近，最主要的問(wèn)題同樣是成本與基礎(chǔ)設(shè)施，成本過(guò)高和基礎(chǔ)設(shè)施缺乏阻礙了過(guò)去氫能源自行車(chē)的推廣。

對(duì)比電動(dòng)自行車(chē)，氫能源自行車(chē)優(yōu)點(diǎn)包括：

1、加氫快。加注氫氣只需數(shù)分鐘時(shí)間，而電動(dòng)自行車(chē)充電則需要數(shù)小時(shí)。

2、續(xù)航長(zhǎng)。氫能源自行車(chē)?yán)m(xù)航能夠達(dá)到100公里以上，而電動(dòng)自行車(chē)往往只有一半。

而氫能源自行車(chē)的缺點(diǎn)也與氫能源汽車(chē)的一樣：

1、制造成本。法國(guó)的阿爾法自行車(chē)的售價(jià)高達(dá)7500歐元，該公司希望未來(lái)能將價(jià)格降至5000歐元。這遠(yuǎn)高于一般電動(dòng)自行車(chē)的價(jià)格，幾乎與小汽車(chē)相當(dāng)。其他公司的氫能源產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)較低，如國(guó)內(nèi)早在2007年展出的產(chǎn)品就大約只需20000元（現(xiàn)在會(huì)更低），但仍明顯高于電動(dòng)自行車(chē)。

2、基礎(chǔ)設(shè)施。阿爾法公司認(rèn)為加氫站的價(jià)格至少為3萬(wàn)歐元。盡管考慮到阿爾法公司昂貴的自行車(chē)定價(jià)，其加氫站定價(jià)存在估價(jià)過(guò)高的可能，但對(duì)比電動(dòng)自行車(chē)充電樁仍顯昂貴。同時(shí)加氫站的選址和氫氣供應(yīng)也存在問(wèn)題。

對(duì)比氫能源汽車(chē)，氫能源自行車(chē)的困難要更加容易解決，隨著技術(shù)的發(fā)展，燃料電池的成本快速下降，如德國(guó)DLR研發(fā)了一種專(zhuān)門(mén)用于貨運(yùn)自行車(chē)的新型燃料電池模塊，價(jià)格與純電池供電系統(tǒng)相當(dāng)。

而在共享模式加持下，氫能源自行車(chē)則能更快地進(jìn)入普通消費(fèi)者的市場(chǎng)，在成本較高的早期階段，共享模式能夠降低消費(fèi)者體驗(yàn)成本、降低生產(chǎn)成本，加快氫能源自行車(chē)推廣速度：

1、解決成本問(wèn)題。共享模式將為氫能源自行車(chē)帶來(lái)大量的訂單，氫能源自行車(chē)產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。氫能源自行車(chē)的成本集中在燃料電池及儲(chǔ)氫罐上，規(guī)模效應(yīng)將幫助廠商快速降低成本。同時(shí)共享模式不需要消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，大幅降低了體驗(yàn)成本，更容易為消費(fèi)者接受。

2、加氫站問(wèn)題。共享電動(dòng)自行車(chē)普遍屬于有樁類(lèi)型，可以將加氫站與租賃點(diǎn)結(jié)合，解決加氫難的問(wèn)題，同時(shí)降低加氫站的建設(shè)成本。

3、市場(chǎng)反饋。大量的市場(chǎng)反饋能夠幫助廠商快速改進(jìn)產(chǎn)品，提升技術(shù)。

重要的邊緣應(yīng)用創(chuàng)新

相對(duì)于汽車(chē)、發(fā)電站，自行車(chē)更像是一種被忽視的、處于邊緣的落地應(yīng)用。

從氫燃料電池被實(shí)際應(yīng)用以來(lái)，從特種航天，到發(fā)電站，到汽車(chē)，到叉車(chē)、民用小型發(fā)電裝置、無(wú)人機(jī)等，呈現(xiàn)了逐步從高端往低端應(yīng)用發(fā)展的趨勢(shì)。新興產(chǎn)業(yè)由于技術(shù)原因，在高端和核心應(yīng)用存在一定困難之時(shí)，通過(guò)邊緣應(yīng)用實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地，經(jīng)過(guò)經(jīng)驗(yàn)積累和技術(shù)發(fā)展之后向核心應(yīng)用滲透，不失為一種發(fā)展的方式。不少“源于美國(guó)、興于日本”的產(chǎn)業(yè)，正是沿襲了這類(lèi)發(fā)展模式。

以液晶面板產(chǎn)業(yè)為例。在上世紀(jì)60年代發(fā)明了液晶顯示技術(shù)后，美國(guó)人一直致力于應(yīng)用在電視等尺寸較大的屏幕上，但由于技術(shù)問(wèn)題沒(méi)有成功，導(dǎo)致美國(guó)放棄該項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展。日本卻從美國(guó)人忽視的小尺寸屏幕領(lǐng)域，如手表、計(jì)算器等開(kāi)始發(fā)展，成功地實(shí)現(xiàn)了液晶顯示技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，并通過(guò)持續(xù)的技術(shù)研發(fā)，在80年代末實(shí)現(xiàn)了大尺寸液晶屏幕的制造，最終在21世紀(jì)初實(shí)現(xiàn)了對(duì)CRT顯像管顯示器的替代。

對(duì)于新興產(chǎn)業(yè)，企業(yè)能夠從市場(chǎng)獲得營(yíng)收，擺脫單純的投資和補(bǔ)貼，才能真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；能夠保持一定生產(chǎn)并持續(xù)從市場(chǎng)得到反饋，才能不斷地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并改進(jìn)技術(shù)。

對(duì)于氫能源行業(yè)可能存在著同樣的情況。從日本氫能源發(fā)展歷史看，按照從家用熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)ENE-FARM，到產(chǎn)業(yè)用燃料電池，再到燃料電池汽車(chē)的發(fā)展方向，由易到難的推進(jìn)氫能社會(huì)的建設(shè)。

氫能源共享自行車(chē)即將面世，燃料電池產(chǎn)業(yè)是否迎來(lái)“新”發(fā)展？

而直接從發(fā)電站、汽車(chē)應(yīng)用入手的歐洲、加拿大等，其氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展大多在一陣熱潮之后陷入了低谷，沒(méi)有得到像日本一般的持續(xù)發(fā)展。

由易到難的技術(shù)路線(xiàn)有著如下的優(yōu)勢(shì)：

1、易于產(chǎn)業(yè)化。由于技術(shù)難度相對(duì)較低，更容易實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，通過(guò)規(guī)模效益持續(xù)降低成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)的現(xiàn)金流；

2、技術(shù)提升。企業(yè)產(chǎn)品能夠持續(xù)得到市場(chǎng)的反饋，并根據(jù)反饋有針對(duì)性地解決問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的快速改進(jìn)和經(jīng)驗(yàn)積累，并為技術(shù)突破做好準(zhǔn)備

3、培養(yǎng)使用習(xí)慣。從簡(jiǎn)單到復(fù)雜應(yīng)用的發(fā)展，往往需要較長(zhǎng)一段時(shí)間。產(chǎn)業(yè)可以利用這段時(shí)間教育消費(fèi)者，使之熟悉、接受新興技術(shù)。

氫能源共享單車(chē)的推動(dòng)作用

一般而言，電堆都是小功率容易，大功率難，自行車(chē)幾百瓦的功率對(duì)于企業(yè)而言并非什么難題。目前國(guó)內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)在技術(shù)上已經(jīng)有一定的積累，對(duì)于技術(shù)上的反饋?zhàn)饔糜邢?，但?duì)于企業(yè)生產(chǎn)和營(yíng)收卻有著較大的幫助。共享單車(chē)/公共單車(chē)是個(gè)巨大的市場(chǎng)，能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，進(jìn)一步將氫能源產(chǎn)業(yè)推向市場(chǎng)化。

氫能源共享汽車(chē)的最主要作用，在于對(duì)普通消費(fèi)者的知識(shí)科普，讓普通消費(fèi)者直接地接觸氫能源，使用氫能源，了解氫能源安全技術(shù)的原理，消除對(duì)氫能源這種“?；贰钡目謶帧Ｔ诠娔軌蚱毡榻邮?、了解氫能源之后，氫能源的發(fā)展阻力將大幅減小，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定也將更加的合理，而不是像現(xiàn)在這樣，將氫能源從?；忿D(zhuǎn)為能源產(chǎn)品管理也花費(fèi)巨大的力氣，甚至不能保證成功。