豐田汽車位于美國的子公司ToyotaMotorNorthAmerica，于4月23日公開發(fā)表氫燃料電池驅(qū)動的大型商用貨車。自2019年秋季起，這款零排放的貨車，將于美國西岸的洛杉磯進(jìn)行貨物運輸。

氫燃料電池大貨車是由豐田與美國貨車制造廠Kenworth合作研發(fā)，以Kenworth的T680Class8型貨車為基礎(chǔ)，搭載豐田氫燃料電池車(FCV)Mirai的氫能源發(fā)電系統(tǒng)。充滿燃料最長行駛距離為480公里，為平均1日貨運距離的2倍。

在美國加州，豐田為了驗證氫燃料電池車的技術(shù)運用于商用貨車的可行性，已制造一輛大型氫燃料電池貨車作為原型車，從2017年夏季開始在洛杉磯港區(qū)進(jìn)行道路實驗，并進(jìn)行改進(jìn)，至今累積里程數(shù)已有1.4萬英里(2.25萬公里以上)。

這項氫燃料電池貨車的計劃，由洛杉磯港灣局、加州空氣資源局(CARB)等發(fā)起，以遏止在洛杉磯港與鄰近的長灘港日益嚴(yán)重的貨運車輛排氣污染。參加的企業(yè)有豐田、Kenworth，以及殼牌公司(Shell)等。

在運輸范圍內(nèi)，將有5座充氫站，包括在豐田設(shè)施內(nèi)既有的3座，另2座則由殼牌公司在洛杉磯市的Wilmington、加州東南的Ontario建造，形成一個洛杉磯盆地的重型氫燃料能源網(wǎng)絡(luò)。

運輸范圍預(yù)定從洛杉磯港開始，到鄰近的加州南部一帶以及北部等地。官方贊助的計劃中，先以1輛貨車開始，將逐漸增加到10輛。

在美國最大貿(mào)易門戶的洛杉磯港與長灘港一帶，有超過1.6萬輛貨車進(jìn)行運輸，預(yù)計到2030年將增加到3.2萬輛。全美國的港口目前則有4.3萬輛貨柜車。若開始將燃油引擎貨車逐步替換為氫燃料電池車或電動車，將可大幅改善空污問題。

在計劃運輸范圍的Hueneme港所使用的拖拉機，還有豐田港口倉庫的堆高機，也會采用這項計劃的氫燃料零排放技術(shù)。

氫燃料電池車的推廣，其中一項障礙是充氫站的不足，使一般駕駛?cè)瞬辉纲徺I氫燃料電池驅(qū)動的乘用車。不過，固定路線的貨物運輸及載客巴士，可依照路線設(shè)置少量充氫站即可滿足需求。在日本、美國與中國等地，正在嘗試推廣氫燃料電池的貨車、巴士及充氫網(wǎng)絡(luò)。