面對(duì)接連上漲的油價(jià)和排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，越來(lái)越多的消費(fèi)者將買(mǎi)車(chē)的目光投向了新能源車(chē)型上。據(jù)《行車(chē)智》了解，目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)常見(jiàn)的新能源車(chē)無(wú)非就是純電、油電混動(dòng)、插電混動(dòng)這三大類(lèi)型。雖然它們各具優(yōu)勢(shì)，但與傳統(tǒng)的燃油車(chē)相比還是會(huì)有不少缺點(diǎn)，比如存在續(xù)航短、充電耗時(shí)長(zhǎng)、電池?fù)p耗、廢舊電池污染大等問(wèn)題。所以像日系、韓系等車(chē)企都在本土以及國(guó)際市場(chǎng)上大力推廣更加環(huán)保、燃料加注迅速、續(xù)航里程高的氫燃料電池車(chē)，那我國(guó)新能源車(chē)的發(fā)展方向又如何呢？

鋰電池目前依舊是主力

說(shuō)到新能源車(chē)，這里就不得不提到我國(guó)豐富的鋰礦資源了，由于開(kāi)采成本低、儲(chǔ)量豐富，為了讓自主車(chē)企實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，在新能源車(chē)發(fā)展初期國(guó)家就給了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈很多扶持，所以極大的降低了動(dòng)力電池（鋰電為主）的使用成本，很大程度上推動(dòng)了國(guó)內(nèi)純電以及插電混動(dòng)車(chē)的普及。

據(jù)《行車(chē)智》了解，我國(guó)動(dòng)力電池的（鋰電為主）技術(shù)水平已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，近年來(lái)我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，全球動(dòng)力電池銷(xiāo)量前十的企業(yè)中國(guó)占據(jù)7位，寧德時(shí)代、比亞迪、沃特瑪?shù)裙驹谌蚴袌?chǎng)均占有一席之地，而動(dòng)力電池的領(lǐng)軍企業(yè)寧德時(shí)代更是拿到下了寶馬、大眾、別克、豐田等重量級(jí)客戶(hù)，其中2017年寧德時(shí)代超越松下，成為全球出貨量第一的動(dòng)力電池企業(yè)。

從全球動(dòng)力電池的出貨量以及占比數(shù)量上不難發(fā)現(xiàn)，我們動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)形成了相當(dāng)龐大的產(chǎn)業(yè)集群，對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的推動(dòng)普及功不可沒(méi)。從《行車(chē)智》獲取最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)看，2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量125.6萬(wàn)輛（包含純電、插電混動(dòng)車(chē)型，不包含油電混動(dòng)），同比增長(zhǎng)61.7%；新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售105.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82%；新能源商用車(chē)銷(xiāo)售20.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.6%，而且中國(guó)市場(chǎng)已連續(xù)三年蟬聯(lián)全球新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量冠軍。由此可見(jiàn)，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上搭載動(dòng)力電池的新能源車(chē)才是其銷(xiāo)量主力。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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缺點(diǎn)無(wú)法忽視

雖然現(xiàn)在市場(chǎng)主力的三元鋰電，雖有著能量密度高、體積小等優(yōu)勢(shì)，但搭載了三元鋰電的新能源車(chē)還無(wú)法避開(kāi)電池?fù)p耗和保值率低等問(wèn)題，消費(fèi)者后期使用成本并沒(méi)有那么經(jīng)濟(jì)。去年，有一則消息刷爆了網(wǎng)絡(luò)，某租賃公司的12輛營(yíng)運(yùn)特斯拉用于抵債。這批2014年產(chǎn)，當(dāng)時(shí)新車(chē)價(jià)為95萬(wàn)的特斯拉ModelS85，三年16萬(wàn)公里。二手車(chē)商最高報(bào)價(jià)卻只有32萬(wàn)，而特斯拉官方給出的回收價(jià)則只有15萬(wàn)元。根據(jù)《行車(chē)智》從第三方平臺(tái)獲取的數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉ModelS三年保值率僅為54.96%，而同級(jí)別的奔馳E級(jí)卻有著72.02%三年保值率。無(wú)論從二手車(chē)價(jià)值還使用成本上，搭載了三元鋰電新能源車(chē)的都不及同級(jí)別的燃油車(chē)。

《行車(chē)智》觀點(diǎn)：雖然搭載了三元鋰電的新能源車(chē)是市場(chǎng)的主流，有著成本和能量密度等優(yōu)勢(shì)，但后續(xù)電池?fù)p耗，續(xù)航時(shí)間縮短、保值率低等問(wèn)題也是消費(fèi)者后期使用中無(wú)法忽視的問(wèn)題。加上今年電動(dòng)車(chē)新政的出臺(tái)，大部分車(chē)型補(bǔ)貼也開(kāi)始減少，那么搭在三元鋰電的新能源車(chē)還是還能否成為未來(lái)主流，值得思考。下期小智還將對(duì)氫燃料電池車(chē)進(jìn)行詳細(xì)的分析，看看氫燃料電池車(chē)是否能夠替代傳統(tǒng)的三元鋰電，引進(jìn)中國(guó)汽車(chē)的未來(lái)。