一顆電芯如果發(fā)生爆炸，釋放出的能量相當(dāng)于40g的TNT炸藥釋放的能量，而一顆手榴彈爆炸釋放的能量也僅相當(dāng)于36g的TNT炸藥釋放的能量。

一顆顆電芯組合在一起，構(gòu)成了電池包，這就是電動(dòng)汽車(chē)最核心的部件之一。一輛車(chē)有成千上萬(wàn)顆電芯，可想而知，如果電池發(fā)生爆炸，產(chǎn)生的威力該有多大。我相信這樣一說(shuō)是沒(méi)有人敢乘坐這樣一個(gè)移動(dòng)炸藥包的。

但是新能源汽車(chē)發(fā)展至今保有量已經(jīng)超過(guò)了200萬(wàn)輛，如果電池安全都得不到保證，那這200萬(wàn)輛車(chē)就是200萬(wàn)個(gè)移動(dòng)炸藥包，但事實(shí)卻并非如此。

據(jù)汽扯扒談?wù){(diào)查，目前電池起火主要有以下四種原因，一是碰撞引起燃燒，這一種在傳統(tǒng)乘用車(chē)和新能源汽車(chē)中都有發(fā)生；二是電池散熱不夠引起燃燒，常見(jiàn)于靜態(tài)停車(chē)中；三是系統(tǒng)短路引起燃燒；四是電控系統(tǒng)等出現(xiàn)問(wèn)題，在充電過(guò)程中的燃燒。

大家可能時(shí)常聽(tīng)說(shuō)某某地發(fā)生新能源汽車(chē)自燃起火事故，但是大家應(yīng)該沒(méi)有聽(tīng)到過(guò)新能源汽車(chē)爆炸這樣的消息。這是因?yàn)?，無(wú)論是電池廠(chǎng)還是整車(chē)廠(chǎng)，對(duì)待動(dòng)力電池部分都是慎之又慎，并且會(huì)從源頭把控來(lái)保障電池安全，還會(huì)對(duì)電池進(jìn)行各種殘酷的試驗(yàn)。在電池裝到車(chē)上之后，還要模擬各種事故，以確保在事故中電池能夠安然無(wú)恙。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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電池系統(tǒng)保安全

要保證電池安全，主要依賴(lài)三大關(guān)鍵技術(shù)：電芯技術(shù)、模組技術(shù)和BMS技術(shù)，各個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)都要確保電池安全，缺一不可。在這三大技術(shù)構(gòu)成的鐵三角中，電芯決定是否安全的“基因”，模組技術(shù)提供電池系統(tǒng)強(qiáng)壯的身體，BMS管理技術(shù)提供電池系統(tǒng)“智慧的大腦”。

CATL一直被視為動(dòng)力電池行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)，電池安全也是有口皆碑。汽扯扒談通過(guò)與相關(guān)人士交流得知，為保障電池系統(tǒng)安全，CATL會(huì)先做模擬仿真試驗(yàn)，后做測(cè)試評(píng)估。

仿真試驗(yàn)覆蓋微觀到宏觀，內(nèi)容包括量子動(dòng)力學(xué)、機(jī)械結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化、形貌優(yōu)化、尺寸優(yōu)化、產(chǎn)熱分析、防熱失控、熱場(chǎng)分布、模態(tài)、振動(dòng)疲勞、沖擊、石擊等。這些方法對(duì)保證產(chǎn)品開(kāi)發(fā)質(zhì)量、大大縮短開(kāi)發(fā)周期，以及滿(mǎn)足客戶(hù)技術(shù)需求都起了非常重要的支持作用。

而深圳比克電池則是從材料的角度來(lái)保障電池安全。在近期的一次行業(yè)交流中，比克電池研究院副院長(zhǎng)李艷斌向外界透露，比克采用特定的化學(xué)體系設(shè)計(jì)、提高了電池發(fā)生起火的溫度；采用獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證了電芯在極端情況下定向爆破，對(duì)外界釋放的能量最小最慢，極端情況下也能確保人員安全。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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不僅是這兩家電池企業(yè)，幾乎全部的動(dòng)力電池廠(chǎng)商都十分重視電池安全，在電池開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)之初，就要充分考慮各種情況。

千錘百煉的安全測(cè)試

動(dòng)力電池通常指的是電池包，而電池包是要經(jīng)過(guò)各種近似變態(tài)的安全測(cè)試的。

國(guó)內(nèi)的政策是對(duì)電池安全測(cè)試有嚴(yán)格要求的。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，電池包要通過(guò)針刺、火燒、電化學(xué)、高壓、碰撞以及極端寒冷、極端炎熱等試驗(yàn)。

以針刺試驗(yàn)為例，這是模擬電池內(nèi)部短路的一種方法，其基本原理是利用一根金屬針，以一定的速度緩慢的插入到鋰離子電池的內(nèi)部，從而引起鋰離子電池內(nèi)部短路，此時(shí)整個(gè)鋰離子電池的電量都在通過(guò)短路點(diǎn)進(jìn)行釋放，相關(guān)研究顯示在內(nèi)短路發(fā)生時(shí)，最多會(huì)有70%左右的能量在60s內(nèi)通過(guò)短路點(diǎn)釋放出來(lái)，這部分熱量最終都轉(zhuǎn)換為熱能，由于生成的熱量無(wú)法及時(shí)的擴(kuò)散，從而使得短路點(diǎn)瞬間的溫度可達(dá)到1000℃以上，從而引發(fā)熱失控。而針刺試驗(yàn)則要求在這一過(guò)程中電池不起火、不爆炸。

除了針刺試驗(yàn)，后面那些測(cè)試也都是非常嚴(yán)苛的，已經(jīng)考慮到了大多數(shù)用車(chē)場(chǎng)景中可能會(huì)發(fā)生的情況。

動(dòng)力電池通過(guò)這些試驗(yàn)要求之后，整車(chē)廠(chǎng)還會(huì)把電池裝到即將裝車(chē)的試驗(yàn)車(chē)輛上進(jìn)行長(zhǎng)途測(cè)試，這就是真正模擬車(chē)輛上的電池情況了。在正式把車(chē)輛交付到消費(fèi)者手中之前，整車(chē)廠(chǎng)還會(huì)模擬各種可能發(fā)生的情況。

任何一次有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)的安全事故，都會(huì)導(dǎo)致公眾對(duì)電動(dòng)汽車(chē)安全性的疑慮進(jìn)一步加深，阻礙電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展和普及。同時(shí)我們也看到，電池廠(chǎng)商和車(chē)企都在努力，力爭(zhēng)從多個(gè)方面保障電池的安全。

電池是“炸藥包”，但目前來(lái)看還是非常安全的！