最近，《中國消費(fèi)者報(bào)》采訪了國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛，專家表示，頻繁的深充深放會降低動力電池壽命，建議消費(fèi)者最好采用淺充淺放的方式。

這一觀點(diǎn)，與評價君以前所獲得的觀點(diǎn)頗為一致。在一個海外測試研究中，動力電池滿充滿放900次循環(huán)后，容量就衰減到50%。但在0%-50%充放條件下，充了3000次之后，并沒有怎么衰減。

而一位用北汽電動車跑滴滴的朋友表示，自己每次都是想到就充，充差不多就好，現(xiàn)在電池下降程度也還比較可以讓人接受。

無論是國外數(shù)據(jù)，還是身邊朋友經(jīng)驗(yàn)，還是技術(shù)專家，都表示淺充淺放好，也許每次50%就好，從25%到75%。

而實(shí)際上，也有廠家表示，用直流或者交流充電樁來充電，對于現(xiàn)在電池管理系統(tǒng)不錯的電動車來說，都沒有問題。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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也就是說，我們?nèi)绻兄绷鞒潆姌?，那?0分鐘充50%也是可以的，并不需要非要去充5-6小時的交流電。

那么淺充淺放怎么理解呢？評價君覺得，核心不是時間，而是你給電池充了多少度的電，是20度，還是40度，這對電池的考驗(yàn)是不同的，不打緊的情況下，一般充20度就可以了，這樣有利于增加電池的壽命。

不過，問題又來了，現(xiàn)在秦EV600電池容量為69度電，廣汽AIONS也有59度電，這樣即使一次充50%，可能也是30度到35度的電，持續(xù)時間長，輸入電量大，似乎也讓人擔(dān)心。

但另一方面，其實(shí)我們可以這么想。就是電動車，尤其是2019年新品電動車，在電池溫度控制等方面，都是十分過關(guān)的，就算是快充從0到100%，依然不會有問題。以上討論的淺充淺放，是從增加電池壽命的角度出發(fā)的。如果是60度電甚至70度電的動力電池，其保護(hù)和散熱系統(tǒng)必然更為高效。在這種情況下，充50%的電能，可能比一次充100%的電能更為穩(wěn)妥一些。

電動車使用探討：到底是使用滿充滿放，還是淺充淺放？

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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電動車使用探討：到底是使用滿充滿放，還是淺充淺放？

但是，是不是要一直淺充淺放呢？也不見得，電池定期也需要進(jìn)行一下均衡，這時候，滿充滿放就可以進(jìn)行一次了。需要注意的是，滿充滿放，是指從低電量，比如3%吧，一次性充滿電到100%，而中間有停歇是不行的。

那這個均衡多久做一次呢？從上面海外的測試看，對電池進(jìn)行了900次滿充滿放，結(jié)果衰減50%，所以滿充滿放還是不能太頻繁的。

比如兩個月一次，這樣就是一年6次，6年36次，或者一個月一次，6年72次，應(yīng)該是不打緊的，但可以保證你的電動車，在20%電量一下，仍然有著扎實(shí)的續(xù)航力。

但評價君也覺得，對于這種兩個月一次的滿充，還是要注意下溫度，比如有的是在地下停車場，這樣溫度會比較好，不會受到太陽的曝曬。當(dāng)然，曝曬也沒關(guān)系，但對于滿充這種操作，似乎陰涼的地方或天氣更好一些。

電動車使用探討：到底是使用滿充滿放，還是淺充淺放？

電動車使用探討：到底是使用滿充滿放，還是淺充淺放？

也就是說，我們可以按照下面三點(diǎn)操作：首先是平時淺充淺放，然后一年進(jìn)行幾次滿充滿放，滿充滿放時候，注意避免曝曬，白天充電，關(guān)注充電APP情況就好。

有人說，這電動車啊，還是電動爺啊，需要這么多照顧？其實(shí)可以這么考慮，汽油車也有很多需要保養(yǎng)、磨合的部分，而電動車也有需要照顧電池、保養(yǎng)電池的部分，飛機(jī)飛行一些小時后需要保養(yǎng)的更多，復(fù)雜的設(shè)備都是一樣的。

這里復(fù)雜的，就是一個均衡的工作。當(dāng)然，如果不在意，就一直20%到90%，也是可以的，反正自己的車子，想怎么用，就怎么用。