新能源汽車安全如何保障

特來電從充電角度做出探索，兩層安全防護(hù)技術(shù)減少事故發(fā)生率65%。

車企、電池企業(yè)、樁企共同啟動安全生態(tài)合作。

2019年4月，一段特斯拉在地下車庫自燃并引燃旁邊停放的奧迪的視頻“串紅”網(wǎng)絡(luò)，其后，西安一輛蔚來汽車在維修時(shí)也發(fā)生自燃……據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，短短二十余日內(nèi)，全國已發(fā)生11起新能源汽車安全事故，新能源汽車安全問題頓時(shí)成為一件全民關(guān)注性的事件。在產(chǎn)業(yè)正大步向前發(fā)展之際，新能源汽車安全如何保障成為一道必答題。

“交叉保護(hù)”與“日常體檢”

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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5月10日，工業(yè)和信息化部組織召開加強(qiáng)新能源汽車安全管理電視電話會議，副部長辛國斌出席會議并講話指出，安全是事關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的第一要?jiǎng)?wù)，近期新能源汽車安全事故呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢，全行業(yè)必須高度重視，采取有效措施，消除安全隱患，加快建立全面的安全。

5月11日，新能源汽車安全技術(shù)發(fā)布會在青島召開，特來電新能源有限公司（簡稱“特來電”）正式對外發(fā)布了面向充電網(wǎng)的兩層安全防護(hù)技術(shù)，嘗試從充電角度解答新能源汽車安全之問。

特銳德、特來電董事長于德翔告訴記者：“歷史數(shù)據(jù)顯示，80%的新能源汽車自燃事故發(fā)生在充電中或充滿電后一小時(shí)。

作為國內(nèi)最大的公共充電運(yùn)營商，我們一直在研究如何通過充電網(wǎng)的主動防護(hù)降低新能源汽車安全事故的發(fā)生概率?！睘榇?，特來電以科學(xué)大數(shù)據(jù)模型為依據(jù)，基于新能源汽車充電主動防護(hù)和大數(shù)據(jù)監(jiān)測保障，研發(fā)并建立了兩層安全防護(hù)體系：CMS（柔性智能充電管理系統(tǒng)）主動防護(hù)和大數(shù)據(jù)安全防護(hù)。

特來電首席科學(xué)家鞠強(qiáng)介紹，CMS主動防護(hù)技術(shù)是在新能源汽車BMS（電池管理系統(tǒng)）之外，再給新能源汽車在充電時(shí)加上了一道“保險(xiǎn)”。CMS主動防護(hù)技術(shù)體系建立了充電電壓不匹配、控制器通信故障、電池過溫、電池低溫、電池溫度異常、電池過充等11種防護(hù)模型，會針對BMS的相關(guān)異常情況進(jìn)行二次檢測，如果發(fā)現(xiàn)BMS數(shù)據(jù)超出范圍、甚至死機(jī)，那么就會觸發(fā)主動防護(hù)終止這筆充電訂單。同樣，對于電池的溫度過高、過低，增長過快，電壓過高、過低等情況，也會觸發(fā)主動防護(hù)及時(shí)終止充電訂單，保護(hù)充電安全。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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而大數(shù)據(jù)安全防護(hù)則是相當(dāng)于在每次充電時(shí)給新能源汽車進(jìn)行一次“日常體檢”。通過對比歷次充電時(shí)電池的狀態(tài)，判斷新能源汽車的安全狀況，并對新能源汽車安全狀況進(jìn)行評分，實(shí)時(shí)將評分結(jié)果反饋給用戶，對得分較低的用戶發(fā)送安全預(yù)警信息，提醒用戶檢查車輛安全情況。

據(jù)特來電大數(shù)據(jù)云平臺統(tǒng)計(jì)，在2018年特來電的5300萬筆訂單中，特來電防護(hù)體系共防范了32萬次不安全充電，安全防護(hù)比達(dá)0.6%，避免燒車事故16起，降低事故發(fā)生率達(dá)65%；今年1~3月，充電安全兩層防護(hù)技術(shù)也預(yù)防了多起重大事故。

安全事關(guān)產(chǎn)業(yè)能走多遠(yuǎn)

最近頻繁發(fā)生的新能源汽車安全事故，不僅會影響消費(fèi)者對新能源汽車的信心，而且事關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)能走多遠(yuǎn)。

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟理事長董揚(yáng)表示：“當(dāng)前新能源汽車發(fā)展面臨三大難題，一是成本問題，二是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題，三是安全問題。成本問題和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題隨著國家各項(xiàng)政策的不斷出臺正逐漸改善。唯獨(dú)安全問題，主要是高比能量蓄電池的著火問題，目前還不能完全有效地管控。這一重大問題如果不能很好地解決，有可能完全顛覆電動汽車發(fā)展目前所取得的大好形勢?！彼ㄗh，全行業(yè)都應(yīng)重視電動汽車安全問題；政府和企業(yè)都要把安全視為電動汽車產(chǎn)品的首要性能；電池生產(chǎn)企業(yè)、整車生產(chǎn)企業(yè)、充電運(yùn)營企業(yè)要打開邊界，

充分交換電動汽車在生產(chǎn)和使用過程中間的數(shù)據(jù)；要做好電動汽車充電環(huán)節(jié)安全管控。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東告訴記者：“新能源汽車安全問題不是一個(gè)無解的問題，相信隨著行業(yè)的不斷重視，企業(yè)的不斷科技攻關(guān)，將會有行之有效的解決辦法?！?/p>