“特斯拉”和“蔚來(lái)”自燃事件，不禁讓大家想起包括“三星”手機(jī)的電池爆炸事件，阿聯(lián)酋迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)的UPS貨機(jī)爆炸事件，再一次引起了人們對(duì)鋰電池的安全性能的高度重視。

許許多多這樣那樣的評(píng)論和報(bào)導(dǎo)鋪天蓋地，有的說(shuō)燃油汽車才是王道，新能源汽車都不靠譜；有的說(shuō)燃料電池才是真正環(huán)保安全的新能源，鋰電池不靠譜；有的說(shuō)“磷酸鐵鋰電池”才是當(dāng)今最安全的鋰電池，“三元鋰電池”不靠譜……

三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，燃料電池誰(shuí)將勝出？

首先，我們要明確一點(diǎn)，新能源汽車取代燃油汽車是科技進(jìn)步引領(lǐng)時(shí)代的變革，許多歐美國(guó)家都相繼宣布停止生產(chǎn)和禁止銷售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表，荷蘭2025年起，德國(guó)和美國(guó)2030年起，英國(guó)和法國(guó)2040年起，我國(guó)也在2017年開(kāi)始研究制動(dòng)相關(guān)時(shí)間表的制定，近年來(lái)各大傳統(tǒng)車企業(yè)也都爭(zhēng)相推出各種車型的新能源動(dòng)力汽車，包括“華為”“恒大”“格力”“騰訊”“百度”等等新勢(shì)力也都紛紛搶灘新能源汽車市場(chǎng)，從世界各國(guó)的態(tài)度以及各大企業(yè)的參與熱情來(lái)看，新能源的發(fā)展趨勢(shì)確實(shí)是一場(chǎng)不可逆轉(zhuǎn)的洪流。

對(duì)于起火事故的安全問(wèn)題而言，我們還是應(yīng)當(dāng)靜下心來(lái)思考，首先我們注意到本次“特斯拉”自燃的汽車是一輛藍(lán)牌車，意味著這部車的使用時(shí)長(zhǎng)和車型都有了一定的年份；并且要非常慶幸的一點(diǎn)就是近些年來(lái)的新能源汽車自燃時(shí)基本上都是車上無(wú)人的狀態(tài)；新能源車與燃油車都具備引發(fā)起火事故的可能，“自燃”并不是新能源車或者鋰電池的專利，但不管怎么說(shuō)“自燃”一定不是件好事，否則這兩天滬深兩市新能源汽車板塊也不會(huì)因自燃事件而蒸發(fā)了接近900億的市值。

這次事件的主角“特斯拉”采用的是松下的186503元鋰電池，也就是耳熟能詳?shù)摹叭囯姵亍保渲兴^三元即是“鎳鈷鋁”或“鎳鈷錳”三種化學(xué)元素作為正極的電池。

相比其他類型的鋰電池而言，“三元鋰電池”最大的優(yōu)勢(shì)就是能量密度高，能夠儲(chǔ)存更多的電量加大了汽車?yán)m(xù)航能力，電池高鎳化提高了比容量，也讓電池的熱失控溫度和安全性逐步下降，”三元鋰電池“熱失控溫度不足200℃，尤其是三元材料在達(dá)到一定溫度時(shí)分解釋放出極活潑的初生態(tài)氧，即使在沒(méi)有外界氧氣供應(yīng)的情況下，電池內(nèi)部也已經(jīng)具備了燃燒的要素，這也是”三元鋰電池“意外起火后，火勢(shì)蔓延速度非?？觳⑶译y以被撲滅的原因。

另外一款常見(jiàn)的鋰電池就是“磷酸鐵鋰電池”，也是比亞迪過(guò)去堅(jiān)持使用的一款鋰電池，但是由于儲(chǔ)備電量的不足導(dǎo)致續(xù)航里程較低的缺點(diǎn)，比亞迪也逐步開(kāi)始采用”三元鋰電池“作為新的替代品。

”磷酸鐵鋰電池“的安全性能比較高，即便被刺破也不會(huì)發(fā)生爆炸或起火現(xiàn)象，除此之外”磷酸鐵鋰電池“也更耐久，實(shí)驗(yàn)循環(huán)充放電次數(shù)可達(dá)2000以上，而儲(chǔ)備電能更多的”三元鋰電池“只能達(dá)到1500次左右。

”磷酸鐵鋰電池“對(duì)比”三元鋰電池“除了電量?jī)?chǔ)存較少，安全性能較高，耐久度較高之外，”磷酸鐵鋰電池“的造價(jià)成本也相對(duì)較高一些，對(duì)于大部分車企而言，既能提高續(xù)航里程又能降低成本的”三元鋰電池“就成了香餑餑。

但是無(wú)論是”磷酸鐵鋰電池“還是”三元鋰電池“都不是輕易就會(huì)發(fā)生爆炸或起火事故的，汽車鋰電池組的電池包溫度不均勻，局部區(qū)域溫度過(guò)高，散熱系統(tǒng)故障，電池進(jìn)水或出現(xiàn)破損等原因都有可能引發(fā)鋰電池事故。

車企如果嚴(yán)格把控質(zhì)量環(huán)節(jié)，在設(shè)計(jì)，制造，驗(yàn)證，使用過(guò)程中嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，完全是可以把事故發(fā)生的頻率降的更低。

當(dāng)我們客觀的了解了”新能源汽車“和”傳統(tǒng)燃油車“之間均存在各種不確定風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，也對(duì)比了”磷酸鐵鋰電池“與”三元鋰電池“之間的優(yōu)缺點(diǎn)，接下來(lái)就該聊聊氫能汽車的”燃料電池汽車“取得”鋰電池汽車“的話題了。

進(jìn)入2019年以來(lái)，滬深兩市的”氫能汽車“”燃料電池“概念可謂是如火如荼，相比而言”鋰電池“板塊整體比較低迷，許多投資者都在爭(zhēng)論”鋰電池“和”燃料電池“究竟誰(shuí)更優(yōu)秀？那么對(duì)于傳統(tǒng)型的鋰電池以及燃料電池之間孰優(yōu)孰劣，到底誰(shuí)將成為未來(lái)新能源汽車領(lǐng)域的王者？

在進(jìn)行對(duì)比之前，我們先了解一下氫能源車燃料的起火事故安全性能，眾所周知?dú)錃馐且环N可燃?xì)怏w并且非常容易產(chǎn)生爆炸，基于氫氣天生極其不穩(wěn)定的特性，氫燃料電池車的儲(chǔ)氫安全性能是非常關(guān)鍵的一環(huán)。

儲(chǔ)氫罐的必須采用高規(guī)格高強(qiáng)度的材料，儲(chǔ)氫罐必備的電子系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)等技術(shù)安全手段，儲(chǔ)氫罐破損或起火等事故的傳感器及應(yīng)急系統(tǒng)的技術(shù)要求，都意示著氫能汽車相關(guān)部件不僅成本造價(jià)高企且還有較高規(guī)格的要求。

首先我們看看兩者之間的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比如下：

（1）充電時(shí)間對(duì)比：鋰電池3-8小時(shí)之間；氫燃料電池3-5分鐘；

評(píng)論：就充電時(shí)長(zhǎng)而言，氫燃料電池的快捷方便取得巨大的領(lǐng)先；但是加氫站的分布密度是個(gè)問(wèn)題，在城市中作對(duì)比的話，充電樁的建設(shè)分布應(yīng)該可以領(lǐng)先加氫站的分布；

（2）續(xù)航里程對(duì)比：鋰電池純電續(xù)航在100-300公里之間；氫燃料電池已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)500-1000公里甚至更高的續(xù)航里程；

邦乾配倍認(rèn)為：就續(xù)航里程而言氫燃料電池處于高度領(lǐng)先，但是目前鋰電池頂級(jí)純電汽車的續(xù)航里程也是相對(duì)較高，雖然與氫能汽車行駛里程有差距，但是差距不是非常大；

（3）充電樁與加氫站建設(shè)成本：鋰電池充電便捷度可達(dá)家里充電，即便是特斯拉規(guī)劃的超級(jí)充電樁的建設(shè)成本也在200萬(wàn)以內(nèi)；加氫站的建設(shè)成本非常高，一個(gè)加氫站的造價(jià)成本預(yù)計(jì)在600萬(wàn)-1500萬(wàn)之間；

邦乾配倍認(rèn)為：建設(shè)成本的高企以及分布范圍是加氫站的劣勢(shì)之一，相比之下鋰電池純電汽車的充電便捷度占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，加氫站的高昂成本對(duì)于注重運(yùn)營(yíng)盈利的資本方而言是重大阻礙；

（4）使用周期結(jié)束后的環(huán)境污染對(duì)比：廢棄鋰電池含有大量化學(xué)元素，回收處理不當(dāng)?shù)脑捜菀讓?duì)環(huán)境造成污染；氫燃料驅(qū)動(dòng)主要來(lái)自“氫”，使用壽命結(jié)束后不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染；

（5）推廣應(yīng)用領(lǐng)域?qū)Ρ龋轰囯姵丶冸娖嚹壳吧虡I(yè)模式，相關(guān)配套，制造技術(shù)等諸多領(lǐng)域均已成熟；氫燃料電池在商業(yè)化模式，配套建設(shè)，制造技術(shù)等領(lǐng)域尚處于起步階段，就應(yīng)用于推廣領(lǐng)域而言，鋰電池純電汽車處于優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先地位；

（6）技術(shù)瓶頸對(duì)比：鋰電池最大的攻堅(jiān)領(lǐng)域是能量密度的提升，安全性能的提高；氫燃料電池面臨的降低使用成本，使用壽命有待延長(zhǎng)，冷啟動(dòng)困難等技術(shù)障礙；

（7）氫能源電池因?yàn)閺?fù)雜的技術(shù)工藝，目前尚不具備大批量生產(chǎn)的條件，也不具備大批量應(yīng)用氫能汽車的市場(chǎng)條件。由于復(fù)雜的技術(shù)和制造工藝，高規(guī)格的用材和更嚴(yán)格的安全監(jiān)控系統(tǒng)，氫能汽車的價(jià)格一定是高的離譜。

（8）燃料電池系統(tǒng)的組裝需要電極板、電解質(zhì)、交換膜、催化劑、擴(kuò)散層等部件。從電池系統(tǒng)到整車制造再到核心零部件等，我國(guó)的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條遠(yuǎn)不夠完整，而像膜電極這種電堆關(guān)鍵上游技術(shù)還主要依靠進(jìn)口，我國(guó)目前在氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸方面目前還缺少統(tǒng)一規(guī)劃與布局，相關(guān)配套檢測(cè)與檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)都不完善。

邦乾配倍認(rèn)為：技術(shù)工藝成熟度及適用性包括造價(jià)成本而言，鋰電池純電動(dòng)汽車體現(xiàn)出適用性和實(shí)用性更高，氫燃料電池急需解決高昂的造價(jià)成本，使用周期等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，更高規(guī)格的安全性能設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)問(wèn)題。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看鋰電池并不是最佳的動(dòng)力選擇，但是目前而言鋰電池還是新能源汽車最合適的選擇，未來(lái)會(huì)不會(huì)開(kāi)發(fā)出更高效更強(qiáng)大的能源動(dòng)力還不得而知，日新月異的科技進(jìn)步讓我們有理由相信，未來(lái)肯定會(huì)有更強(qiáng)悍的驅(qū)動(dòng)能源和更完美的制造技術(shù)！

未來(lái)會(huì)怎樣？讓我們拭目以待。