據(jù)悉，特斯拉超級(jí)電池工廠生產(chǎn)線投入使用的時(shí)間被推遲，影響了Model3的產(chǎn)能。目前，部分Model3的電池組件需要工人手動(dòng)組裝完成。松下首席執(zhí)行官KazuhiroTsuga對(duì)此表示，電池生產(chǎn)線的問(wèn)題將會(huì)很快解決。

自2008年以來(lái)，松下一直是特斯拉獨(dú)家的鋰電池技術(shù)供應(yīng)商。截至目前，雙方仍在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州合作建設(shè)大型鋰電池工廠。

近期，松下將在日本、中國(guó)、美國(guó)同時(shí)增產(chǎn)使用于EV等用途的鋰離子電池，預(yù)估三處據(jù)點(diǎn)的總投資額將達(dá)1000億日元的規(guī)模。松下和特斯拉共同營(yíng)運(yùn)的美國(guó)內(nèi)華達(dá)州“Gigafactory”超級(jí)電池廠，已經(jīng)進(jìn)行第2期工程的協(xié)商，預(yù)計(jì)第2期工程完工后，產(chǎn)能最高將增至1.5倍。

特斯拉計(jì)劃其2018年建成的“超級(jí)工廠”產(chǎn)能達(dá)到年產(chǎn)36GWh，這次松下的擴(kuò)產(chǎn)，或使“超級(jí)工廠”產(chǎn)能擴(kuò)展至54GWh。同期，松下將在中國(guó)大連新建第二棟廠房、將生產(chǎn)規(guī)模提高約1倍，并且將在旗下液晶面板生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)“姬路工廠”導(dǎo)入生產(chǎn)設(shè)備，于2019年開(kāi)始生產(chǎn)使用于EV、PHV的角型鋰離子電池。

10月初，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商就表示，第三季度僅生產(chǎn)了260輛Model3車型，遠(yuǎn)低于該公司首席執(zhí)行官馬斯克此前預(yù)設(shè)的“超1500輛”的目標(biāo)。特斯拉一方面將此結(jié)果歸咎于產(chǎn)能瓶頸，并表示產(chǎn)能問(wèn)題將很快解決，另一方面也在積極尋找解決辦法。

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近期，特斯拉美國(guó)總部高管分別約見(jiàn)了三星SDI和LG化學(xué)兩家電池廠的高管。約談內(nèi)容主要涉及上述兩家公司鋰電池的各種規(guī)格，及對(duì)應(yīng)特斯拉電動(dòng)車使用的質(zhì)量控制等問(wèn)題。

而據(jù)分析師透露，作為特斯拉獨(dú)家的鋰電池技術(shù)供應(yīng)商，松下CEO親自接下Model3產(chǎn)能瓶頸難題，并表示很快可以解決，加上雙方合作的電池工廠投產(chǎn)在即，屆時(shí)產(chǎn)能將大幅提高。因此，哪怕現(xiàn)在特斯拉想要尋求新供應(yīng)商，恐怕也是暫時(shí)性應(yīng)對(duì)產(chǎn)能危機(jī)，不會(huì)長(zhǎng)期合作。

據(jù)特斯拉第三季度報(bào)告透露：原計(jì)劃生產(chǎn)1500輛Model3，但實(shí)際上僅生產(chǎn)了260輛，Model3產(chǎn)能相較預(yù)期縮水82%，交付情況不如人意。

對(duì)此特斯拉高層曾向媒體表示，“Model3的生產(chǎn)設(shè)備早已安裝就緒，但少數(shù)供應(yīng)商未能按時(shí)交貨，導(dǎo)致Model3出廠延遲。”

不過(guò)，如今松下CEO親自背下了Model3產(chǎn)能瓶頸的這個(gè)“鍋”，并表示很快可以解決。

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